De Maatschappij Linkerscheldeoever (MLSO) - in handen van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen (GHA, 37,5%), de Intercommunale Vereniging van het Land van Waas (34,6%), het Vlaams Gewest (15%) en de gemeenten Beveren (10,40%) en Zwijndrecht (2,50%) - tekent voor de toekenning van de concessies voor de terreinen van het linker-Scheldeoevergebied die niet via het water ontsloten zijn. Het GHA kent de watergebonden concessies toe..

Met inbegrip van de nieuw te ontwikkelen Saeftinghezone (1.070 hectaren), bedraagt het huidig havenareaal op Linkeroever momenteel 6.350 hectaren (wateroppervlak inbegrepen).

Logistiek Park Waasland

Net zoals met het Deurganckdok het geval was, ziet MLSO met de komst van het Saeftinghedok op termijn een aantal terreinen wegvallen waarop concessies hadden kunnen worden toegekend. Dit op een ogenblik dat de haven van Antwerpen op linkeroever met een nijpend tekort aan terreinen kampt.

De ontwikkeling van het Logistiek Park Waasland (190 hectaren bruto, 170 hectaren netto) verloopt trager dan verhoopt. Tabaknatie nam in 2009 en 2011 in totaal 43 hectaren netto in twee fasen van het nieuwe park in concessie. Sindsdien is de ontwikkeling van de hele zone aan het stokken gegaan.

“De vertraging heeft een dubbele oorzaak. De haven op de linker-Scheldeoever ligt quasi-integraal in een vogelrichtlijngebied. Dat houdt in dat nieuwe bedrijventerreinen pas kunnen worden aangesneden als er alternatieven op natuurvlak zijn ontwikkeld. Die operatie is volop bezig maar vergt tijd. Om zo vlug mogelijk resultaat te boeken zijn we momenteel bezig aan de zuidelijke rand van het Logistiek Park Waasland een natuurzone aan te leggen als jachtgebied voor de kleine kiekendief. Daardoor zijn die terreinen alvast tot eind 2019 niet voor exploitatie beschikbaar. Begin dit jaar wees onderzoek bovendien uit dat de westelijke fase, die we hoopten aan te boren, zich grotendeels boven een archeologisch bijzonder waardevolle site bevindt. Bruto gaat het om een terreinoppervlakte van zowat zeventig hectaren. Opgraven is voor MLSO, omwille van het bijhorende kostenplaatje, prohibitief,” weet adjunct-directeur Paul Nelen.

Gevolg is dat MLSO in één klap met een gigantisch aanbodprobleem te kampen krijgt. Van het Logistiek Park Waasland komen momenteel nog goed tien hectaren voor concessionering in aanmerking. Om vergunningstechnische redenen kan momenteel echter amper één terrein worden toegewezen.

Zwijndrecht biedt nauwelijks uitwijkmogelijkheid

In Zwijndrecht zal MLSO binnen enkele jaren de eigendom verwerven over een zeventigtal hectaren bruto van het Vlaams Gewest. De terreinen, gelegen naast de DEME-site, hoorden eerder toe aan Fina Antwerp Olefins (FAO).

“Dit terrein fungeert momenteel nog als tijdelijke natuurzone en zal wellicht pas in 2018 kunnen worden gecommercialiseerd,” aldus Nelen.

In de huidige omstandigheden zouden de bewuste terreinen voor MLSO nochtans meer dan welkom zijn. Nog dit jaar worden wellicht de voorlopig laatste beschikbare terreinen in de Waaslandhaven toegewezen aan twee bestaande havenbedrijven op zoek naar uitbreiding en een nieuwkomer. Het gaat om terreinen aan Ouden Dijk (7,5 hectaren), palend aan “Loghidden City”, in de nabijheid van de Kallosluis (3,5 hectaren) en langsheen de Steenlandlaan (2,5 hectaren).

GM-site

Paul Nelen: “Noodgedwongen neemt MLSO thans gas terug wat de internationalisatie van grotere haventerreinen betreft. Kleinere logistieke spelers kunnen we nog wel opvangen, maar een bedrijf dat pakweg 15 hectaren nodig heeft en 350 personen tewerk stelt, moeten we naar Rechteroever doorverwijzen. In die zin komt voor de haven van Antwerpen, en dus ook voor MLSO, de Churchill-site op het juiste tijdstip beschikbaar”.

Een eerste fase van het Saeftinghedok is nodig tegen uiterlijk 2021. Het is dan ok van groot belang dat tegen dan nieuwe terrreinen in het Logistiek Park Waasland kunnen worden aangeboden.

Op rechteroever lijken grote uitbreidingen nog enkel mogelijk op de GM-site of het te ontwikkelen Logistiek Park Schijns (87 hectaren), tussen het vormingsstation Antwerpen-Noord en de A12. Het GHA kondigde bij de opstart van de vermarkting van de GM-site evenwel aan dat de voorkeur uitging naar één grote industriële speler. Of dat realistisch is, zal de toekomst uitwijzen.

Bovendien valt af te wachten hoe kandidaat-investeerders tegen een mogelijke inplanting op Rechteroever aankijken. Nu al tonen bedrijven meer dan gewone interesse voor een vestiging in de Waaslandhaven omwille van de in aanbouw zijnde Deurganckdoksluis, de nakende verhuizing van MSC naar Linkeroever en ingebruikname van de Liefkenshoekspoortunnel, de nieuwe Saeftinghezone en de verwachte productiviteitsverhoging aan het Deurganckdok.