Het “WDPort of Ghent Logistic Park” wordt ingericht achter de containerterminal die nu al aan het Kluizendok operationeel is.

“Daar ligt een uniek terrein voor de verdere ontwikkeling van logistiek en distributie,” aldus Joost Uwents, ceo van WDP. “Op termijn is het de bedoeling het terrein rechtstreeks voor de containerterminal te ontsluiten,” luidt het.

Meegenomen is dat het te ontwikkelen logistieke park buiten de perimeter van de Wet Major valt.

Op het 30 hectaren grote terrein wil WDP op 180.000 m² een multimodaal platform - uniek in Vlaanderen, zo heet het - aan zijn huurders aanbieden.

Aantrekkelijke partner

In de vastgoed-bevak vond Havenbedrijf Gent een gedroomde partner voor de verdere ontwikkeling van de terreinen rond het Kluizendok. Rond het in 2010 geopende Kluizendok liggen 600 hectaren die voor greenfield-ontwikkeling in aanmerking komen. Ten noorden van het dok worden de bulkactiviteiten uitgebouwd. Aan de zuidelijke zijde bevindt zich een containerterminal, met aansluitend een zone waar toegevoegde waarde-activiteiten kunnen worden ontplooid.

“Multimodale, slimme logistiek past perfect in dat opzet,” aldus Daan Schalck, ceo Havenbedrijf Gent.

De Arteveldehaven acht zich bovendien strategisch gepositioneerd voor de inplanting van een distributiecentrum. Zo werden de kaaien van het Kluizendok gebouwd met een diepgang van 18 meter, wat de mogelijkheid biedt, eens de nieuwe zeesluis in Terneuzen operationeel, grotere schepen te ontvangen.

Voorts beschikt de haven over een uitstekende binnenvaartontsluiting, met nieuwe mogelijkheden eens het kanaal Seine-Nord de Europese Seine/Schelde-verbinding binnen bereik brengt. Op zowat 2 kilometer van het Kluizendok bevindt zich een sporenbundel van 14 sporen. De containerterminal beschikt intussen ook al over een aantal sporen voor volle treinen. Op diezelfde terminal zijn verschillende shortsea-verbindingen actief terwijl rond het dok de nodige wegeninfrastructuur reeds aanwezig is.

“Kortom, op één enkele terminal zijn alle vier vervoersmodi binnen één enkele zone aanwezig,” zo nog Schalck.

Verwijzend naar het onlangs getekende Flanders Port Area-samenwerkingsovereenkomst suste de ceo meteen dat het Gent niet te doen is om het aantrekken van de grote containerlijnen. “Waar het ons om gaat is een uniek concept van toegevoegde waarde in Vlaanderen te behouden en in samenwerking als decongestie-hub voor het containerverkeer in de regio te fungeren,” luidde het.

Overdekt spoormagazijn met cross-docking mogelijkheden

Blikvanger in “WDPort of Ghent Logistic Park” wordt een overdekt spoormagazijn van 300 meter lang, waarin twee sporen zullen worden ondergebracht.

“Dat wordt uniek binnen Vlaanderen,” weet Joost Uwents.

Bij de vastgoed-bevak hoopt men medio volgend jaar van start te kunnen gaan met de eerste realisatie van het logistieke park. In een tijdsspanne van een vijftal jaar hoopt men het hele project te kunnen realiseren. Op dat ogenblik zouden 300 tot 600 mensen rechtstreeks in het logistieke park aan de slag kunnen zijn. Dat WDP uiteindelijk voor Gent koos voor de realisatie van het logistieke park heeft niet alleen te maken met de beschikbaarheid van de terreinen aan het Kluizendok.

“In Antwerpen zijn vastgoedinvesteerders minder welkom. Men verkiest er de klassieke manier van werken en opteert derhalve voor samenwerking met de naties,” besloot Uwents.