Kleine binnenvaarteenheden verdwijnen bijvoorbeeld steeds sneller uit de markt terwijl Watertruck precies focust op de optimalisatie van het vrachtvervoer over kleine binnenvaartwegen (tot en met CEMT-klasse 4, d.i. maximaal 80-85 meter lang met een diepgang van hooguit 2,5 meter) via de introductie van een nieuwe vaarconcept van kleine duwboten en kleine duwbakken die aan de grootte van de waterweg zijn aangepast.

Voornaamste operationeel kenmerk van Watertruck is dat het varen van het laden en lossen wordt ontkoppeld.

In de huidige markt acht men een succesvolle introductie van Watertruck in de bestaande verladersmarkt, die al gebruik maakt van de binnenvaart, haalbaar. In het bijzonder lijkt het marktpotentieel daarvoor zich te situeren binnen de regionale afvalmarkten, waarbij de kleine duwbakken stelselmatig worden gevuld. Ook op het stuk van stadslogistiek via de waterweg dienen zich voor grote stedelijke agglomeraties kansen aan. Binnenvaartcontainerterminals beschrijven het concept als heel “waardevol en veelbelovend”.

De introductie van het Watertruck-concept kondigt zich evenwel als heel kapitaalsintensief aan. Zonder overheidssteun en samenwerking tussen alle partijen (verladers, transportbedrijven, waterwegbeheerders en investeerders) is de kans op slagen erg klein.

Zo zal er niet alleen moeten worden geïnvesteerd in kleine duwboten en kleinere duwbakken, de duwbakken zullen ook moeten worden gestandaardiseerd. Daarbij denkt men aan twee uitvoeringen (500 en 1.000 ton). Op termijn zou nood zijn aan een honderdtal duwbakken. Dat stemt overeen met een investering van 30 miljoen euro.