Met ELO onderzoekt Citroën hoe een architectuur die vanaf het begin voor elektrisch rijden is ontwikkeld, kan worden ingezet om maximale binnenruimte te creëren in een beperkt buitenformaat. De elektromotor op de achteras en de vlakke vloer zorgen voor een uitzonderlijke verhouding tussen footprint en interieurvolume. Ondanks een lengte vergelijkbaar met een compacte hatchback biedt ELO tot zes zitplaatsen en een hoog, toegankelijk interieur, gericht op intensief dagelijks gebruik in en rond de stad.

Het interieur is opgevat als een ultra-modulaire leefruimte met drie gebruiksscenario’s: rust (REST), vrije tijd (PLAY) en werk (WORK). De centraal geplaatste bestuurdersstoel vooraan zorgt voor een nieuw zicht- en rijgevoel en kan 360° draaien om de cabine om te vormen tot vergader- of werkplek. De achterbank bestaat uit drie afzonderlijke stoelen met neerklapbare rugleuning, die uit de auto kunnen worden gehaald en buiten als losse stoelen kunnen worden gebruikt. Twee extra noodzetels zijn geïntegreerd onder de zittingen en kunnen eenvoudig worden uitgeklapt. In slaapconfiguratie kan de cabine worden omgebouwd tot een tweepersoons-slaapplek met opblaasbare matrassen, opgeborgen in de koffer.

De cockpit gebruikt een projectie-oplossing waarbij informatie van flatscreens op een transparant paneel onder de voorruit wordt weergegeven, als alternatief voor klassieke head-up displays. De stuurkolom bundelt de belangrijkste bedieningselementen, met een enkelvoudig stuurwiel en geïntegreerde bediening voor digitale functies. De vlakke vloer en tegen elkaar openslaande deuren zonder middenstijl moeten instap en verplaatsing binnenin vereenvoudigen.

Qua design kiest Citroën voor een uitgesproken, monovolume-achtig silhouet met grote glasoppervlakken en een warme, overwegend oranje kleurstelling die ook in het interieur wordt doorgetrokken. Het ontwerp is functiegedreven, met vlakke spatbordoppervlakken die ook als praktische aflegruimte dienen en identieke beschermdelen in geëxpandeerd polypropyleen voor bumpers en wielomlijstingen. De grote glazen oppervlakken - inclusief halfronde achterdeuren en een groot dakdeel - moeten licht en ruimtelijkheid in het interieur versterken.

Op materiaalvlak experimenteert ELO met een combinatie van gerecycleerde en eenvoudig te reinigen componenten. Zo wordt vilt uit reststromen van de eerdere Oli-concept car gebruikt voor opbergvakken en wordt kunststof met gerecycleerde fractie ingezet rond de bestuurdersstoel en in exterieurpanelen. De keuze voor duurzame, eenvoudig te onderhouden materialen sluit aan bij het beoogde gebruik als recreatie- en gezinsvoertuig.

Citroën werkte voor ELO samen met Decathlon en Goodyear. Decathlon leverde input voor outdoor- en vrijetijdsscenario’s en ontwikkelde onder meer opblaasbare matrassen uit Dropstitch-materiaal en bevestigingssystemen voor accessoires. Goodyear ontwikkelde slimme banden die bandendruk en slijtage in real-time monitoren, met een LED-indicator in de velg en een loopvlak dat lage rolweerstand combineert met extra grip-zones voor incidenteel offroad-gebruik.

Met ELO bouwt Citroën voort op zijn traditie van compacte, ruimte-efficiënte familiewagens en recreatievoertuigen, en test het merk nieuwe concepten rond elektrische architectuur, modulariteit, materiaalkeuze en gebruiksscenario’s voor toekomstige stads- en vrijetijdsmobiliteit.

Meer info: 02/404.14.08 of https://www.stellantis.com