De autosector staat op zijn kop. Vooral de Europese constructeurs voelen de gevolgen van de omslag naar elektrisch rijden, die Europa ons oplegt tegen vooralsnog 2035. Een omslag die er voor lijkt te zorgen dat tradities van tafel geveegd worden. De zogenaamde premium-merken voelen immers stilaan dat ze hun “premium” positie aan het kwijt spelen zijn. Aan de steeds groter wordende concurrentie uit Chinese hoek, maar ook aan andere fabrikanten van oosterse origine, die zich niet langer tevreden stellen met een rol op de tweede rij van de automobielwereld, maar zich resoluut profileren als voortrekkers of sterker nog als de nieuwe norm. Enter de Kia EV3.

We hebben onze bewondering over de weg die Kia in de afgelopen dertig jaar heeft afgelegd al wel eens eerder uitgedrukt. Van een obscuur merk dat letterlijk nog rammelende karren op de weg zette, tot een constructeur, die na de overname door Hyundai, steeds nadrukkelijker aan de Europese deur kwam kloppen. Sinds de opkomst van de elektrische auto doet het merk uit Zuid-Korea daar echter nog een stevige schep bovenop. Het design, dat de afgelopen jaren steeds gedurfder is geworden, speelt daarin uiteraard een niet onbelangrijke rol, maar ook de kwaliteit die deze elektrische auto’s “made by Kia” uitstralen, helpt zeker mee bij het schrijven van dit succesverhaal.

Achtergrond

De premium-merken puren hun “extra’s” nu eenmaal uit de traditie die ze opgebouwd hebben. Een traditie die uiteraard slaat op het totaalbegrip auto en daar maakt de motor nu eenmaal een belangrijk deel van uit. De gedwongen overgang naar elektromotoren zorgt er echter voor dat alle constructeurs zowat tien jaar geleden met een wit blad mochten beginnen op het vlak van die krachtbronnen. Alles wat ze ooit aan ervaring en kwaliteiten bij elkaar gesprokkeld hadden op het vlak van de verbrandingsmotoren die ze produceerden, telt immers niet meer mee wanneer we het over elektrische wagens hebben. Daarnaast zorgt een Chinees merk als BYD ervoor dat het bij de introductie van zijn automodellen op Europese bodem net door zijn jarenlange ervaring op het vlak van batterijproductie een streepje voor heeft op de Europese concurrentie. Wat het ontbeert aan kennis over auto’s compenseert het als het ware met zijn kennis over batterijen en bij uitbreiding elektromotoren. Daarnaast is BYD ook nog in tal van andere sectoren actief, waardoor het heel veel componenten van zo een elektrische wagen in eigen huis kan produceren. Kia produceert zijn batterijen weliswaar niet zelf, maar kan wel terugvallen op de expertise van de eveneens Zuid-Koreaanse batterijfabrikanten LG Energy Solution en SK On. Vooral de eerste fabrikant is een gedegen concurrent van BYD, die dus evenzeer pakken ervaring heeft in het produceren van batterijen. Kortom, al deze zaken zorgen ervoor dat de elektrificatie van het autolandschap nieuwe of relatief jonge spelers de kans biedt om op zeer korte tijd een groot marktaandeel te veroveren. In het geval van Kia berust die veroveringstocht echter niet louter en alleen op het aspect elektromotor, maar op de combinatie ervan met enerzijds het ronduit gedurfde en aansprekende design van de auto, zowel binnenin als aan de buitenkant, en anderzijds de steeds verder stijgende kwaliteit van de uitrusting.

De Kia EV6 vormde daartoe al een eerste geslaagde aanzet, waardoor autokenners Kia alsmaar serieuzer begonnen te nemen. De komst van de EV9 betekende echter dat Kia voor het eerst zijn voet ook daadwerkelijk naast de concurrentie van BMW, Audi en Mercedes-Benz zette. Het Zuid-Koreaanse merk zette deze aanval op de premium-merken echter niet in met een sedan of een limousine, maar met een bijzonder stevig uit de kluiten gewassen SUV. Die keuze is overigens geen toeval, want luxe-terreinwagens verkopen vandaag nu eenmaal veel beter dan een sedan die alle toeters en bellen aan boord heeft. Kia heeft er bovendien voor gekozen om de grootte van die SUV nog wat meer in de verf te zetten door te opteren voor een zeer rechthoekig design. Daardoor oogt het nieuwe vlaggenschip van Kia niet alleen stoer, maar tegelijk ook atletisch. Een geslaagde aanpak, die de constructeur gewoon ook naar de EV3 heeft doorgekopieerd, want deze nieuwkomer is eigenlijk haast 100% een verkleinde kopie van die EV9.

Rijgedrag

De EV3 wordt van bij de start aangeboden met één elektromotor, die 204 pk op het asfalt loslaat. Als consument heb je wel de keuze uit een batterijpakket van 58 kWh en eentje van 81 kWh. De eerste is goed voor een autonomie van 436 km terwijl kilometervreters bij de tweede variant zullen zweren, dankzij zijn actieradius van maar liefst 605 km. Best wel veel voor een elektrische SUV. Uiteraard hebben we het hier over theoretische waarden, want in de praktijk blijkt het verbruik van de EV3 toch net iets hoger te liggen dan de cijfers waarmee de constructeur uitpakt. Na 450 km over ons uitdagende Ardennenparcours klokten wij de EV3 immers af op een gemiddeld verbruik van 20,2 kWh/100 km.

De beide modellen die vandaag te verkrijgen zijn, zullen later nog het gezelschap krijgen van een sportieve GT-uitvoering en van een vierwielaangedreven variant, die pas voor 2026 is voorzien.

De volledig elektrische aandrijflijn van de EV3 laat, zoals dat eigen is aan een volledig elektrisch aangedreven auto, onmiddellijk al zijn koppel vrij zodra je het gaspedaal beroert, wat resulteert in een indrukwekkende acceleratie. Daardoor laat de EV3 zich vlot door het verkeer sturen. De lage plaatsing van de batterij zorgt op zijn beurt dan weer voor een laag zwaartepunt, wat uiteraard de rijstabiliteit bevordert.

In de stad valt de stille natuur van de EV3 op. Een elektrische auto is van nature al bijzonder stil, maar de uitstekende materiaalkeuze zorgt daar bovenop voor nog een extra portie geluidsisolatie. Kia weet daardoor het doordringen van wind- en bandengeluiden in het interieur terug te dringen tot een bijzonder laag niveau. Daardoor blijft de EV3 zelfs ook bij hogere snelheden opvallend stil.

Op de snelweg springen vooral de stabiliteit en het veilig aanvoelende weggedrag in het oog. De auto ligt stevig op de weg, zelfs bij hogere snelheden en voelt nooit nerveus aan. De stuurinrichting is direct en responsief, wat de bestuurder het fijne gevoel geeft dat hij de zaken onder controle heeft. De ophanging is afgestemd op een balans tussen comfort en sportiviteit, waardoor oneffenheden in het wegdek effectief worden geabsorbeerd zonder dat de rij-ervaring wordt aangetast. Kia realiseert dit evenwicht dankzij frequentieselectieve schokdempers. Die filteren de meeste oneffenheden in het wegdek immers netjes weg, waardoor alle inzittenden kilometerslang kunnen genieten van het rustige en bij momenten dan weer bijzonder levendige karakter van deze elektrische SUV. In bochten blijft de EV3 daardoor stabiel en neutraal, met minimale body roll. Dat geeft je als bestuurder het nodige vertrouwen om de auto aan een hogere kadans over bochtige wegen te jagen. De precieze besturing draagt verder bij tot dit gevoel van controle en maakt van de EV3 tegelijk een wagen die rijplezier hoog in het vaandel voert.

Dankzij de i-pedal, een functie waarbij je met de peddels aan het stuur zelf kan bepalen hoe sterk de EV3 afremt, zodra je het gaspedaal lost, kan je deze Kia haast uitsluitend met één voet bedienen. Kies je voor stand nul, dan beroer je zelf de rem en vermindert de auto gewoon vaart omdat je niet langer gas geeft. Wanneer je voor stand drie kiest, remt de EV3 sterk af, zodra je het gaspedaal lost. Sommigen vinden dit het nec plus ultra terwijl andere bestuurders gek worden van zo een aardigheidje, maar dat is een kwestie van persoonlijke voorkeur. Feit blijft evenwel dat Kia dit systeem echt tot in de perfectie heeft uitgewerkt, zodat het ook echt betrouwbaar en veilig aanvoelt.

Veiligheid

Kia staat al behoorlijk ver wat de mogelijkheden van autonoom rijden betreft. De auto kan immers geheel zelfstandig rijden op niveau 3. Dat houdt in dat de EV3 over langere afstanden het remmen, sturen en gas geven kan overnemen van de bestuurder en de bestuurder dus de handen vrij zou kunnen hebben om te telefoneren, naar een film kijken of zelfs de krant lezen. Zolang hij of zij maar snel genoeg kan ingrijpen wanneer dat toch nodig zou zijn. “Zou kunnen”, want “mogen” is natuurlijk nog een ander paar mouwen.

Wat er wel van over blijft, is dat de bestuurdersassistentie op zowat ieder moment via piepjes en biepjes duidelijk maakt dat je hier of daar tegen of over zijn bewakingsgrenzen zit, waardoor het geheel vandaag nog als eerder hinderlijk aanvoelt en zeker geen echte toegevoegde waarde is. Je kan die bemoeizucht van de elektronica overigens wel uitschakelen, maar wettelijk is voorzien dat je dan niet één keer moet doen, maar iedere keer nadat je de auto opnieuw start. Kortom, niet echt iets waar je achter het stuur vrolijk van wordt …

Toch blijft de veiligheidsuitrusting van deze EV3 behoorlijk indrukwekkend. Eén van de belangrijkste veiligheidskenmerken is het geavanceerde rijhulpsysteem (ADAS), dat verschillende technologieën combineert om de bestuurder te ondersteunen. Adaptieve cruise control, bijvoorbeeld, past automatisch de snelheid van de auto aan om een veilige afstand tot de voorligger te behouden. Dit systeem werkt naadloos en helpt de bestuurder om te ontspannen tijdens lange ritten.

Het automatische noodremsysteem is een andere cruciale functie die helpt om ongevallen te voorkomen. Dit systeem detecteert mogelijke aanrijdingen met voertuigen of voetgangers en kan, indien nodig, automatisch remmen om een botsing te vermijden of de impact te verminderen. In combinatie met de voetgangersdetectie zorgt dit voor een verhoogd veiligheidsniveau in stedelijke omgevingen, waar plotselinge obstakels vaker voorkomen.

Rijstrookassistentie en rijstrookhoudingsassistentie helpen de bestuurder om de auto binnen de rijstroken te houden. Deze systemen waarschuwen de bestuurder bij onbedoeld verlaten van de rijstrook en kunnen, indien nodig, de stuurcorrecties uitvoeren om de auto terug in de rijstrook te brengen. Dat verhoogt de veiligheid, vooral op snelwegen waar vermoeidheid een grotere rol kan spelen.

De dodehoekdetectie en het achteruitrijcamera-systeem vergroten het zicht rondom de auto. Dodehoekdetectie waarschuwt de bestuurder voor voertuigen in de dode hoeken, waardoor het veiliger wordt om van rijstrook te wisselen. Het achteruitrijcamera-systeem biedt een duidelijk beeld van de omgeving achter de auto, wat helpt bij het inparkeren en achteruitrijden in krappe ruimtes.

Comfort

Het interieur van de Kia EV3 is ontworpen met comfort en gebruiksgemak in gedachten. Dit begint bij de stoelen, die uit hoogwaardige materialen gemaakt zijn en ergonomisch ontworpen werden om langdurig comfort te bieden. De stoelen zijn verstelbaar in verschillende richtingen en sommige modellen zijn zelfs toegerust met verwarmings- en ventilatiefuncties, wat het comfort verder verhoogt, ongeacht de weersomstandigheden.

Het interieur biedt vooral vooraan een royaal gevoel van ruimte, met voldoende hoofd- en beenruimte. Achteraan zullen grotere volwassenen zich iets meer bekrompen voelen, maar toch maakt de EV3 op het totale gevoel van ruimte indruk ten opzichte van enkele van zijn rechtstreekse concurrenten. Zo moet de Volvo EX30 het duidelijk afleggen tegen zijn Zuid-Koreaanse opponent.

De geluidsisolatie van het interieur roemden we daarnet al. Ze draagt echt volwaardig bij tot de stille en serene rij-ervaring die deze EV3 in huis heeft.

Het infotainment-systeem van de Kia EV3 is modern en gebruiksvriendelijk. Het systeem biedt verschillende connectiviteitsopties, waaronder smartphone-integratie via Apple CarPlay en Android Auto. Dat maakt het eenvoudig om muziek af te spelen, te navigeren en handsfree telefoongesprekken te voeren. Het touchscreen is responsief en intuïtief te bedienen, de lay-out van het systeem is logisch en eenvoudig te begrijpen.

Daarnaast zijn er tal van opbergmogelijkheden in het interieur, die bijdragen tot het praktische gebruiksgemak, al begrijpen we de gigantische “snijplank” in het midden tussen de voorzetels niet helemaal. Die kan erg ver uitgetrokken worden en oogt dan ook echt als een plank waar je een stevig uit de kluiten gewassen stokbrood op in sneetjes kan snijden, maar voor wie er niet op uittrekt om te gaan picknicken vragen we ons af wat de meerwaarde hiervan is? Te meer daar deze constructie ook niet gecombineerd is met een bruikbaar afsluitbaar aflegvak tussen de voorzetels. De deurvakken van hun kant zijn dan weer groot genoeg voor waterflessen en andere benodigdheden.

Functionaliteit

De Kia EV3 blinkt uit in functionaliteit, met een ontwerp dat zowel praktische als innovatieve oplossingen biedt voor dagelijks gebruik. De bagageruimte is gemeten naar de buitenafmetingen van de EV3 royaal te noemen en bovendien ook nog eens flexibel. De lage laaddrempel vergemakkelijkt van zijn kant dan weer het in- en uitladen van bagage. De achterstoelen kunnen eenvoudig worden neergeklapt om een volledig vlakke laadvloer te creëren, waardoor de laadruimte aanzienlijk wordt vergroot. Dat maakt de EV3 ideaal voor het vervoeren van grote voorwerpen of extra bagage tijdens langere reizen.

Binnenin zijn er tal van handige opbergvakken en compartimenten die bijdragen tot het gebruiksgemak. Bovendien zijn er verschillende USB-poorten en draadloze oplaadmogelijkheden voor smartphones. De Kia EV3 is ook toegerust met een slimme laadoplossing voor elektrische apparaten. De auto beschikt over meerdere USB-poorten en een draadloze oplaadmat, waardoor passagiers hun apparaten gemakkelijk kunnen opladen tijdens het rijden. Dat is vooral handig voor lange reizen, waarbij elektronische apparaten intensief worden gebruikt. Mooi meegenomen voor een tot in de puntjes verbonden gezin.

In de “frunk” is er een handig opbergvak voor de kabels en zelfs dan blijft er nog een kleine ruimte over om nog wat andere spullen in op te bergen.

Opladen

Het opladen van de Kia EV3 is eenvoudig en gebruiksvriendelijk, dankzij de verschillende laadmogelijkheden die beschikbaar zijn. De EV3 kan thuis worden opgeladen via een standaard stopcontact of, voor sneller opladen, via een speciaal laadstation. Het gebruik van zo een laadstation thuis kan de laadtijd aanzienlijk verkorten, wat handig is voor dagelijkse ritten.

In publieke snellaadstations kan je de batterij van de EV3 in korte tijd opladen. De laadtijd varieert afhankelijk van het type laadstation, maar de meeste snellaadstations kunnen de batterij binnen 30 tot 60 minuten opladen tot een aanzienlijk percentage.

De Kia EV3 is voorts toegerust met slimme laadoplossingen die het opladen nog makkelijker maken. Zo kan de auto worden ingesteld om op specifieke tijden op te laden, wat handig kan zijn om te profiteren van lagere elektriciteitstarieven tijdens daluren. Dat helpt niet alleen om kosten te besparen, maar draagt ook bij tot een efficiënter energieverbruik.

Daarnaast biedt de EV3 de mogelijkheid om te communiceren met laadstations via een mobiele app. Deze app stelt gebruikers in staat om het laadproces te monitoren, laadstations in de buurt te vinden en laadsessies te starten en te stoppen vanaf hun smartphone. Over laadstations in de buurt en de beschikbaarheid ervan kan je als kilometervreter nooit genoeg informatie hebben, dus dit is een handigheidje waarmee Kia zieltjes zou kunnen veroveren.

TCO

De Kia EV3 wordt aangeboden vanaf 30.488 euro, excl. BTW. Het gaat dan om de Business, het instapmodel met de kleine batterij. De versie met grotere batterij kost in dezelfde uitvoering 34.041 euro, excl. BTW.

Het gemiddeld verbruik van 20,20 kWh/100 km op ons testparcours ligt wat hoger dan de theoretische voorspellingen van Kia en kan op vlakkere Vlaamse wegen waarschijnlijk inderdaad gevoelig teruggedrongen worden. De Kia EV3 beschikt niet over 800V-laadtechniek van de EV9. Daardoor laadt hij minder snel dan zijn grote broer, maar toch kan je ook met het 400V-systeem van de EV3 de 81 kWh-batterij aan een gelijkstroomoplader - u weet wel, die ultra-snelle laders aan de kant van de autosnelweg - je auto nog altijd in amper 15 minuten 202 bijkomende kilometers autonomie meegeven. Uiteraard gaat het hier dan wel om laadbeurten tegen een wat hogere prijs per kWh, vandaar dat thuis of op het werk laden altijd voordeliger is dan deze oplossing, die vooral voor kilometervreters of voor wie met zijn elektrische auto op reis gaat handig is.

Fleet-Flits conclusie

De Kia EV3 biedt een aantrekkelijk totaalpakket voor wie op zoek is naar een moderne auto met elektrische aandrijving. Daarnaast biedt de EV3 een uitstekende rij-ervaring met een krachtige elektrische aandrijving en responsieve besturing. De ruime actieradius maakt de EV3 geschikt voor zowel stadsritten als langere afstanden, daarbij ondersteund door de mogelijkheid tot relatief snel weer opladen tot 80% van de batterijcapaciteit. Het interieur van de EV3 is ontworpen met comfort en gebruiksgemak in gedachten, met hoogwaardige materialen en moderne infotainment-systemen die bijdragen tot een luxe rij-ervaring.

De veiligheidssystemen in de Kia EV3 zijn geavanceerd en bieden een hoog niveau van bescherming voor zowel de bestuurder als de passagiers. Deze systemen werken samen om mogelijke ongevallen te voorkomen en de algehele rijveiligheid te verbeteren, maar durven nogal eens overweldigend uit de hoek te komen.

Kortom, de Kia EV3 is een veelzijdige en betrouwbare elektrische auto die zowel bestuurders als passagiers tevreden zal stellen. Met zijn aantrekkelijke instapprijs heeft de EV3 een troef om één van de sterkhouders te worden in het sterk bevolkte segment van de compacte SUV’s.

Concurrenten voor de Kia EV3 58 kWh

Tesla Model Y

De Tesla Model Y is een krachtige en moderne SUV. Met een actieradius van 533 km en een acceleratie van 0-100 km/u in ongeveer 5 seconden, biedt de Model Y indrukwekkende prestaties. Het interieur is ruim en comfortabel, met een grote 15-inch touchscreen die toegang geeft tot het kenmerkende Tesla-systeem. De Model Y is eveneens toegerust met geavanceerde veiligheidsfuncties zoals volautomatische besturing en een camera-gebaseerd navigatiesysteem. Hoewel de prijs hoger ligt dan die van de Kia EV3, biedt de Model Y een unieke rij-ervaring met zijn geavanceerde technologie en lange actieradius.

Volvo EX30

De Volvo EX30 is een compacte SUV die stijl en duurzaamheid combineert. Met een actieradius van 480 km en een sprint van 0-100 km/u in ongeveer 5,7 seconden, biedt de EX30 degelijke prestaties. Het interieur is luxueus, met hoogwaardige materialen en een 12,3-inch display, maar valt wel fors kleiner uit dan dat van de Kia EV3. De EX30 is ook toegerust met geavanceerde veiligheidsfuncties zoals adaptieve cruise control en rijstrookassistentie. De EX30 is tot slot iets duurder dan de Kia EV3.

Hyundai Kona Electric

De Hyundai Kona Electric is een compacte SUV, die een actieradius van 415 km en een acceleratie van 0-100 km/u in ongeveer 7,6 seconden in huis heeft. De Kona Electric heeft stevige prestaties in huis, maar maakt verder ook indruk door zijn ruim en comfortabel interieur. De Kona Electric is eveneens toegerust met geavanceerde veiligheidsfuncties zoals automatische snelheidsregeling en rijstrookassistentie. De Kona Electric is niet toevallig zowat even duur als de Kia EV3, want de twee zijn zuivere neven van elkaar, aangezien Hyundai en Kia zustermerken van elkaar zijn.

Technische fiche Kia EV3 58,3 kWh

Motor: Elektromotor met 58,3 kWh batterij

Max. vermogen: 150 kW/ 204 pk

Max. koppel: 283 Nm

Aandrijving: voorwielaandrijving, enkelvoudige reductiebak

Gem. verbruik gemengde cyclus: 20,20 kWh/100 km

Gem. verbruik heuvelachtige binnenwegen: 19,54 kWh/100 km

Gem. verbruik autosnelweg 120 km/u: 22,50 kWh/100 km

Gem. verbruik autosnelweg 110 km/u (cruise control): 19,92 kWh/100 km

Vermogen standaard geïntegreerde lader: 11 kW

Maximaal laadvermogen gelijkstroom: 100 kW

Laadtijd gewoon stopcontact (2,3 kW): 23 uur

Laadtijd wallbox (11 kW): 5 uur

Laadtijd DC-snellader (150 kW): 80% in 29 minuten

Inhoud kofferruimte: 52 (frunk) + 333 liter (zes zitplaatsen) of 828 (vier zitplaatsen)

Fabrieksgarantie: 7 jaar (of 150.000 km op batterij en motor)

Acceleratie 0-100 km/u: 7,5 sec.

Topsnelheid: 170 km/u

CO2-uitstoot: 0 g/km

Fiscale aftrekbaarheid: 100%

Voordeel van alle aard testvoertuig 1.650,00 euro per jaar

137,50 euro per maand

Catalogusprijs BTW excl. Kia EV3 Business 58,3 kWh FWD: 30.488 euro

Fleet-Flits digest

De Fleet Flits Score is het resultaat van een 2.000-puntentest, waarin zowel objectieve als subjectieve factoren een rol spelen. De geteste waarden worden onderverdeeld in vijf voor een firmawagen belangrijke categorieën: rijgedrag, veiligheid, comfort, functionaliteit en TCO, waarvan de score telkens naar een cijfer op 10 wordt herleidt. Uit deze vijf resultaten wordt ook de totaalscore berekend en herrekend naar eveneens een cijfer op 10.

Onze test gebeurt doorgaans op een vast testparcours, dat echter af en toe te lijden heeft onder de groeipijnen van het autorijden van morgen. Waar tankstations voor benzine en diesel staan, staat immers niet noodzakelijk ook een laadpaal voor elektrische voertuigen. En wanneer men vanuit praktisch oogpunt dan ook nog eens op zoek moet naar een snellaadpunt, wordt pas echt duidelijk dat men vandaag nog op zoek moet naar de spreekwoordelijke speld in de al even spreekwoordelijke hooiberg. De komst van supersnelle laadpalen zoals die van Ionity biedt voor premium-modellen overigens nieuwe mogelijkheden om wat het testparcours nauwer aan te leunen bij het gebruikelijke traject dat we voor benzine-, diesel- en hybridemodellen gebruiken, waardoor dit testtraject 445 km lang is. Met dit soort auto’s laden we ook niet langer twee keer op dezelfde plek op, maar bij twee stations die quasi ideaal geplaatst zijn voor de Fleet Flits test. Daardoor laden we voortaan na het autosnelweggedeelte tegen 120 km/u, na 113 km, in Bierset en volgen we ons gebruikelijke parcours met uitzondering van één korte afsnijding. Tot slot leggen we na een tweede broodnodige elektriciteitsinjectie na het Ardennengedeelte van 202 km, het 130 km lange autosnelweggedeelte tegen 110 km af.

Rijgedrag: 8,64/10

Veiligheid: 8,11/10

Comfort: 8,14/10

Functionaliteit: 7,71/10

TCO: 8,39/10

Fleet Flits Score: 8,20/10

Afgewogen

+ Betaalbaarder klein broertje van de schitterende EV9

+ Comfort en uitrusting

+ Prettige en pittige rijprestaties

- Bemoeizuchtige veiligheidssystemen

- Achterbankruimte voor grotere volwassenen

- Autonomie valt in praktijk tegen in versie met kleine batterij.