“His behavior is now beyond a joke”, zeggen de Engelsen wanneer ze bedoelen dat iets niet grappig meer is maar voor onze test met de Lexus RZ zouden we een kleine variant op deze uitdrukking willen gebruiken. “The car’s behavior is now beyond a yoke”. Niet dat we willen zeggen dat het gedrag van de Lexus de grappigheid voorbij is maar dat we het doodjammer vonden dat we de weg op moesten in een versie zonder yoke, het steer-by-wire systeem van het merk, dat standaard alleen maar op de sportieve 550e F Sport wordt aangeboden. Nu ja, gelukkig is het niet de grap die telt, maar de juiste pointe … en laat Lexus die nu met de RZ overtuigend gelegd hebben.

Lexus heet al jaren het dure merk van Toyota te zijn. Wat Infinity voor Nissan en Genesis voor Hyundai zijn, is Lexus al jaren voor het merk van de Japanse familie Toyoda. Kortom, de tak van het merk waarmee men met graagte de Europese premium merken in het vizier neemt. Voorwaar geen makkelijke opdracht en het Japanse luxemerk bijt dan ook al een hele poos de tanden stuk op dat wat BMW, Mercedes-Benz en Audi op de markt zetten. De Japanners halen dan ook niet de verkoopsaantallen die de sterke Europese merken met handenvol traditie tot voor enkele jaren moeiteloos realiseerden.

Achtergrond

Sinds een paar jaar is echter alles anders. De Europese motor stottert immers dat het een lieve lust is. Dat komt ervan wanneer je als EU heiliger dan de paus wil zijn en de consument een elektrisch vervoersalternatief wil opdringen, waarop die gebruiker eigenlijk helemaal niet zit te wachten. Al zeker niet wanneer die klant die auto ook nog eens met zijn eigen lieve centjes moet bekostigen. De merken die daarbij nog het meest in de klappen delen zijn net de premium merken, die hun afzet zienderogen achteruit zien gaan en gedwongen worden om fabrieken te sluiten.

Dat zit zo … premium merken hebben hun naam gebouwd op traditie. De traditie van steengoede auto’s met verbrandingsmotoren onder de motorkap te maken. De voorsprong die ze daarin hadden kreeg de Aziatische concurrentie nooit helemaal overbrugd. De opdracht voor de Japanners (en bij uitbreiding ook de Chinezen en Zuid-Koreanen) is een beetje te vergelijken met wat Remco Evenepoel voelt wanneer hij Tadej Pogacar bergop probeert te volgen. Hij beschikt over prima materiaal, heeft zich wekenlang in het zweet gewerkt op hoogtestage en is vier kilogram lichter dan ooit … en toch rijdt de Sloveen met de vingers in de neusgaten van hem weg. Waarom? Omdat hij van moeder natuur nu eenmaal meer heeft meegekregen dan het toch al redelijk aanzienlijke pakket talent waarmee Olympische kampioen van Parijs 2024 werd toebedeeld. Wel, Lexus had jarenlang hetzelfde gevoel als Remco … alles klopte aan de voorbereiding van zijn auto’s, die ook nog eens donders goed reden en toch kozen de consumenten “en masse” voor die Europese topmerken.

Voortaan is de realiteit echter anders. De Europeanen zijn hun traditievoordeel volledig kwijt gespeeld omdat zij inzake elektromotoren net zo een grote beginnelingen zijn als de Aziatische merken. Sterker nog, een BYD is een batterijbouwer die autobouwer is geworden die op het vlak van batterijtechnologie verder staat dan pakweg Mercedes-Benz of BMW. Lexus, als telg van de Toyota-familie neemt een wat aparte plek in bij dit verhaal, want het merk maakt al jaren gebruik van hybride en plug-in hybride technologie maar bleef jarenlang afwezig op die elektrische markt. Was het omdat ze er minder in geloofden? Misschien wel, want Toyota zette liever in op waterstof, maar tegelijk redeneerde de familie Toyoda misschien wel dat ze de kinderziektes van de elektrificatie liever aan anderen overlieten om pas mee te komen spelen wanneer de elektromotor tot volle wasdom was gekomen. En die tijd is nu gekomen want met de tweede generatie van de RZ zet Lexus een auto in de markt die qua luxe, comfort en rijplezier perfect kan wedijveren met de andere toppers uit het elektrische segment. Op voorwaarde dat je geen supersportiviteit van je nieuwe elektromobiel verwacht.

Om de RZ 350e echt te begrijpen, moeten we immers terug gaan naar het fundament waarop de constructeur zijn auto's bouwt. Bij Lexus staat het Japanse begrip Omotenashi centraal. Vrij vertaald naar het Nederlands: gastvrijheid, waarbij aan elke behoefte van de inzittende wordt voldaan nog vóór deze zelf door de passagier wordt opgemerkt. Waar Europese merken traditioneel focussen op agressieve rijdynamiek, strakke vering en een sportieve merkidentiteit, kiest Lexus voor een heel andere invalshoek. Het merkimago is gebouwd op serene rust, absolute bouwkwaliteit en een bijna obsessieve aandacht voor verfijning. De RZ 350^e beantwoordt volledig aan dit imago.

Met het e-TNGA-platform (Toyota New Global Architecture), specifiek ontworpen voor batterij-elektrische voertuigen, creëerden de ingenieurs echter een basis die stijfheid, een laag zwaartepunt en een optimale gewichtsverdeling combineert. Het batterijpakket werd als dragend element in de bodemstructuur geïntegreerd, wat niet alleen de torsiestijfheid van de carrosserie ten goede komt, maar ook de nodige binnenruimte vrijmaakt. In het huidige premium segment bevindt de RZ 350e zich in een turbulent krachtenveld. Aan de ene kant heeft het te maken met de gevestigde Duitse orde: de Audi Q4 e-tron, de BMW iX3 en de Mercedes-Benz EQE SUV. Aan de andere kant beuken jonge, ambitieuze uitdagers zoals Genesis met de GV60 en zelfs high-end modellen van Polestar en Tesla op de poort. Lexus kiest in deze gevechtszone niet voor de confrontatie op het vlak van brute acceleratiecijfers of extreme topsnelheden. De RZ positioneert zich als het verstandige, harmonieuze alternatief. Het is een wagen die niet schreeuwt om aandacht met buitensporige vleugeldeuren of opzichtige spoilers maar die overtuigt door zijn ingetogen maturiteit.

De visuele identiteit van de RZ 350e bouwt voort op het vertrouwde Lexus-ontwerp maar bewerkt dat voor het elektrische tijdperk. De iconische “Spindle Grille” - die bij verbrandingsmotoren dient voor koeling - is geëvolueerd naar een “Spindle Body”. Vermits een elektrische wagen minder koellucht vereist, is het neusgedeelte grotendeels gesloten en gestroomlijnd, wat de aërodynamica ten goede komt. De RZ 350e is een cross-over die er modern uitziet, zonder door te slaan in vervreemdende design-experimenten. Lexus heeft met deze 350e-variant bewust de vierwielaandrijving gelaten voor wat ze is. Zo werd het voertuig lichter waardoor zijn verbruik binnen de perken wordt gehouden, zonder te wegen op de rijkwaliteiten. Het vormt meteen de kern van wat deze auto wil zijn: een doorontwikkelde, uiterst volwassen reiswagen die de rijke traditie van het merk vertaalt naar een emissievrij tijdperk.

Veiligheid

Actieve en passieve veiligheidssystemen zijn een doorslaggevende kwaliteit voor wie het wil maken in het premium segment. Lexus heeft op dit terrein trouwens een ijzersterke reputatie hoog te houden en heeft de RZ 350e dan ook toegerust met het Lexus Safety System+ 3.0. Dit overkoepelende veiligheidspakket combineert een waaier aan sensoren, millimetergolfradars en camera's die de omgeving van de wagen continu monitoren en ingrijpen wanneer menselijke onoplettendheid dreigt.

Zo herkent Pre-Collision Safety (PCS) niet alleen voertuigen, maar ook voetgangers, fietsers en zelfs motorrijders en dat zowel overdag als 's nachts. Bij het afslaan op een kruispunt analyseert de wagen tegemoetkomend verkeer en voetgangers die de straat oversteken. Wanneer de bestuurder de waarschuwingen negeert, dan voert het systeem zelfstandig een noodstop uit. Lexus doet dit op een erg verfijnde manier, waardoor je als inzittende nooit schrikt van de reactie van je auto. Iets wat bij veel concurrenten wel het geval is. De adaptieve cruise control (DRCC) zorgt er samen met de spoorassistent (Lane Trace Assist) voor dat de RZ 350e op autosnelwegen steeds op koers blijft. Het systeem past de snelheid automatisch aan op basis van verkeersborden en het verloop van de weg, zoals scherpe bochten en doet dat op een zeer subtiele manier, die nooit als hinderlijk of belerend wordt ervaren. Een innovatieve veiligheidsvoorziening die de aandacht verdient, is het e-Latch elektronische deurgreepsysteem, gekoppeld aan de Safe Exit Assist. Wanneer een passagier of de bestuurder de deur wil openen terwijl er van achteren een fietsers of ander voertuig nadert, weigert het systeem de deur te ontgrendelen en klinkt er een discreet maar duidelijk waarschuwingssignaal.

Het is jammer dat we niet met de andere versies van de RZ konden rijden want dan hadden we het ook nog kunnen hebben over de Interactive Manual Drive van de F-Sport en al evenmin over de steer-by-wire die op het sportiefste model standaard is en waarvoor op ons testmodel bijbetaald moet worden. Iets wat moederhuis Toyota bij ons testvoertuig nagelaten had. Het eerste is een systeem dat, eenvoudig uitgelegd, een elektrische wagen de schakeldynamiek van een verbrandingsmotor geeft. Vergeet het direct voorhanden zijnde koppel van een elektromotor en begin maar met opnieuw op tijd te schakelen via de flippers achter het stuur want anders blijft de motor tegen een toerentalbegrenzer aanhikken. Sneller word je er zeker niet door, dus eigenlijk kan je die Interactive Manual Drive als een leuk gadget zien en niets meer dan dat. Dat is anders voor de steer-by-wire waarbij er geen mechanische verbinding meer is tussen het stuur en de wielen. De elektronica bepaalt hier niet alleen de stuurverdraaiing maar ook hoever de voorwielen moeten insturen. Het doet dat op basis van de snelheid. Het zou handig zijn bij het manoeuvreren en het maakt het mogelijk om een echt racewagen-achtig stuur in de auto in te bouwen. Bij extreem lage snelheden volstaat een kleine stuuruitslag om de wielen volledig te laten afdraaien, wat inparkeren tot een koud kunstje maakt.

Niet zo bij ons testvoertuig dat met het conventionele stuur was toegerust. Helemaal niets mis mee trouwens, want de RZ 350e is echt een auto die “doe maar gewoon normaal” helemaal over zich geschreven heeft. Op het gebied van passieve veiligheid staat het e-TNGA-platform dan weer op een zeer hoog niveau. De stijve kooistructuur rond het interieur beschermt de inzittenden bij een impact terwijl de strategisch geplaatste crash-zones de kinetische energie gecontroleerd absorberen. De batterij zelf is gehuisvest in een versterkt subframe dat bescherming biedt tegen zijdelingse aanrijdingen. Samen met een uitgebreid arsenaal aan airbags - inclusief een knie-airbag voor de bestuurder en een centrale airbag tussen de voorstoelen - zorgt dit ervoor dat de RZ 350e tot de veiligste voertuigen in zijn klasse gerekend mag worden.

Comfort

Als er één domein is waarop Lexus de vloer aanveegt met een groot deel van de concurrentie, dan is het wel op het vlak van comfort. Waar veel Europese constructeurs een elektrische SUV stug afveren om het hoge batterijgewicht te maskeren en die stugge kwaliteiten proberen te verkopen onder het mom van “sportiviteit”, kiest Lexus gezwind voor soepelheid en evenwicht. De RZ straalt comfort uit en zijn prima zittende stoelen sluiten helemaal aan bij dat gevoel, net als de afwerkingsgraad. De voorstoelen ondersteunen het lichaam precies op de juiste plaatsen, zonder benauwend aan te voelen. Bovendien zijn de zetels toegerust met een zetelverwarming en -ventilatie, die niet simpelweg lucht blaast maar de temperatuur van het lichaamsoppervlak actief monitort en bijstelt.

Het meest indrukwekkende is echter de stilte die hij uitstraalt. Een elektrische aandrijflijn is van nature al stil maar dat brengt een nieuw probleem met zich: het wegvallen van de motorgeluiden legt andere geluiden genadeloos bloot. Windgeruis rond de A-stijlen, het rolgeluid van de brede banden en het mechanische gezoem van de ophanging zijn vandaag letterlijk de dooddoeners van de rust tijdens het rijden. Lexus heeft dit opgelost door sterk in te zetten op isolatie. Akoestisch gelaagd glas voor de voorruit en de zijruiten, dubbele afdichtingen rond de deuren en een doordachte stroomlijning van de bodemplaat zorgen ervoor dat het interieur verandert in een oase van rust en deze uitdrukking mag je gerust letterlijk nemen.

Het onderstel van de RZ 350e verdient eveneens een grote pluim. Daar zorgen frequentieselectieve schokdempers voor. Deze dempers passen hun stijfheid mechanisch aan op basis van de frequentie van de trillingen. Korte, snelle oneffenheden - zoals kasseien of richels in het asfalt - worden daardoor fluweelzacht weggefilterd terwijl langere carrosseriebewegingen in snel genomen bochten strak worden opgevangen. Resultaat is een zwevend, ontspannen rijgedrag dat nooit weg lijkt te deinen in een geschommel dat je in slaap zou kunnen wiegen.

Verwacht van deze voorwielaandrijver geen spectaculaire prestaties. Of het moest misschien het kunstmatige geluid van de motor zijn bij het accelereren in de Sport-stand. Die Sport-stand hebben we overigens amper gebruikt want in deze uitvoering heeft deze RZ geen nood aan sportief gedrag. Daarvoor ademt hij teveel luxe en comfort uit en voelt hij gewoon ook veel te “chill” aan. In de normale stand gedraagt hij zich eigenlijk het meest normaal terwijl hij zichzelf in Eco en Range stand op de cruise control begrenst op 100 km/u.

Die Range-modus is een interessant gegeven: het schakelt de airconditioning uit, koppelt eventuele secundaire stroomverbruikers los en beperkt het vermogen om elke mogelijke watt-uur uit het batterijpakket te persen. Het is een wat krampachtige stand die je alleen activeert wanneer de laadpaal verder weg blijkt te zijn dan gehoopt. In het dagelijks verkeer vonden wij de “Normal”-stand veruit de prettigste optie. De vermogensafgifte is lineair, voorspelbaar en uiterst verfijnd. Er is geen sprake van de brute acceleratie die sommige EV-fabrikanten als verkoopsargument gebruiken maar wel van een gestage, krachtige duw in de rug die perfect past bij de status van een luxe-interieur.

Functionaliteit

Achterin biedt de RZ 350e opvallend veel beenruimte, mede dankzij de toch wel grote wielbasis van 2,85 meter. Zelfs lange volwassenen kunnen comfortabel achter elkaar zitten. De hoofdruimte is eveneens uitstekend ondanks de licht aflopende daklijn. De vlakke vloer - inherent aan een specifiek ontworpen elektrisch platform - maakt dat ook de middelste zitplaats achterin bruikbaar is, al blijft het comfort op de buitenste twee stoelen superieur.

De bagageruimte meet een alleszins redelijke 522 liter tot aan de afdekhoes. Dat is ruim voldoende voor de wekelijkse boodschappen of een set grote koffers voor een gezinsvakantie. Klap je de achterbank in een 60/40-verhouding neer, dan groeit het laadvolume tot een riante 1.451 liter. De laadvloer is vrijwel helemaal vlak, wat het in- en uitladen van zware voorwerpen vergemakkelijkt.

Toch valt er op functioneel vlak een kleine schaduwzijde op te tekenen: zoek bij de RZ niet naar een “frunk”. De elektrische componenten, zoals de omvormer en het stuurstroomsysteem, nemen onder de motorkap alle ruimte in beslag waardoor er geen plaats meer overblijft voor extra bagageruimte. Dat betekent dat de laadkabels noodgedwongen in het vak onder de laadvloer in de kofferbak moeten worden opgeborgen en dat is niet altijd even handig, zeker wanneer je koffer volgeladen is met je reiskoffers of zelfs je gebruikelijke wekelijkse boodschappen.

Opvallend functioneel detail dat wél lof verdient, is het optionele dimbare panoramische dak. Met één druk op de knop verandert het glas van transparant naar melkachtig opaal. Dit elimineert de noodzaak voor een zware, ruimteverslindende rolovertrekking, wat zowel de hoofdruimte als het gewicht van de wagen ten goede komt. Het is een technologische vondst die perfect aansluit bij de doordachte functionaliteit die je van een merk in dit segment mag verwachten.

Opladen

Bij de aankoop van een elektrische wagen is de laadtechnologie minstens zo belangrijk als de actieradius zelf. Lexus heeft bij de vernieuwing van de RZ op dit punt een cruciale inhaalbeweging gemaakt. Waar de eerste generatie op wisselstroom (AC) soms beperkt bleef, maakt een nieuwe boordlader het mogelijk om voortaan ook aan 22 kW wisselstroom te laden. Dit is een serieuze opsteker voor wie vaak gebruik maakt van publieke laadpalen in de stad of op kantoor. Aan een geschikte 22 kW-laadpaal is het batterijpakket van 77 kWh in iets meer dan drie uur weer volledig opgeladen van 0 tot 100 procent.

Aan de gelijkstroom-snellader (DC) bedraagt het maximale laadvermogen 150 kW. Dat lijkt op papier misschien niet zo indrukwekkend in vergelijking met sommige Koreaanse of Duitse concurrenten, die pieken van 240 tot 300 kW beloven. Maar Lexus zet in op een stabiele laadcurve. Het laden aan gelijkstroom aan een snellader kan dankzij een slimmere koeling voortaan immers langer op het niveau van 150 kW gehouden worden.

De beloofde autonomie haalt hij - zoals de meeste van zijn elektrische collega’s - helemaal niet wanneer je zijn autonomie afleest op het dashboard. De fabrieksspecificatie schrijft een optimistische WLTP-waarde voor van 568 km maar wie met de RZ 350e de weg op gaat, ziet al snel een realistischer getal op het scherm verschijnen. Wij klokten hem nochtans af op een gemiddeld testverbruik van 17,29 kWh/100 km. Al bij al een zeer redelijk verbruik voor een toch niet onaantrekkelijke cross-over van dit formaat. Echter, de software die de resterende actieradius berekent, neemt een wel heel erg voorzichtige marge. Zeker bij een volle accu en ingeschakelde klimaatregeling hakt de boordcomputer er meteen tientallen kilometers af. Die snel teruglopende aangegeven range zorgt hoe dan ook altijd weer voor een onaangenaam gevoel bij het rijden. Er bestaat zelfs inmiddels een mooie term voor dit gevoel: “range anxiety” en dat vinden de meeste mensen geen fijn gevoel. Een gevoel dat ook jammer genoeg een beetje knaagt aan dat zo sterk aanwezige comfortgevoel van deze 350e. Je zit immers in een weelderig geïsoleerde cabine te genieten van de stilte terwijl je blik gestaag getrokken wordt naar het verontrustend snel dalende kilometercijfer op het instrumentarium.

We hebben het beste echter voor het laatst gehouden, want in de praktijk blijkt de range van deze auto na het zowat leeg rijden van de batterij een pak hoger dan wat hij na pakweg 30 of 50 km rijden met een volle batterij belooft. De boordcomputer leert gaandeweg jouw rijstijl kennen, stelt de prognose bij en blijkt op het einde van de rit nog verrassend veel reserve over te hebben. Wanneer de meter 0 km aangeeft, zit er vaak nog een veiligheidsbuffer in de batterij om de dichtstbijzijnde laadpaal te bereiken. Eind goed, al goed dus … al zou een iets minder hysterische range-indicator de gemoedsrust van de bestuurder vanaf de eerste kilometer sterk verhogen.

TCO

Voor de zakelijke rijder en de wagenparkbeheerder tellen op het einde enkel de kille cijfers. Met een instapprijs van 50.297 euro exclusief BTW biedt de Lexus RZ 350e best wel veel waar voor zijn geld. Binnen het segment van de premium elektrische SUV's is dit een uiterst scherpe positionering. Als we kijken naar wat de concurrentie vraagt voor een vergelijkbaar toegeruste wagen, blijkt de Lexus financieel heel sterk in de schoenen te staan.

Fiscaal gezien scoort de RZ 350e uiteraard maximale punten op de Europese markten. Als nulemissievoertuig geniet de wagen in België voorlopig nog van een 100% fiscale aftrekbaarheid voor bedrijven. De BIV en de jaarlijkse Verkeersbelasting zijn, al naargelang de regio, nul of minimaal. Dit levert een aanzienlijk voordeel op ten opzichte van hybride of conventionele diesel- en benzineconcurrenten die fiscaal steeds harder worden aangepakt. Al zal de fiscale aantrekkelijkheid van de RZ een knauw krijgen zodra Ben Weyts volgend jaar mei zijn wegenvignet invoert en zware wagens met behoorlijke batterijlast benadeeld zullen worden.

Wat de energiekosten betreft: ons gemeten testverbruik van 17,29 kWh/100 km is ronduit netjes te noemen. Daarnaast biedt Lexus uitzonderlijke garantievoorwaarden. Met het Lexus Relax-programma garandeert de fabrikant tot wel 10 jaar of 200.000 kilometer dekking mits de auto volgens het voorgeschreven schema bij de officiële merk-dealer wordt onderhouden. Voor het batterijpakket garandeert het merk zelfs dat de capaciteit niet onder de 70% zal zakken gedurende de eerste 10 jaar (of tot 1.000.000 km bij specifieke voorwaarden).

Conclusie

De Lexus RZ 350e vormt het overtuigende bewijs dat de Japanse autogigant de elektrische boot verre van gemist heeft. Door bewust niet als eerste de markt op te stormen met halfwas elektrisch pionierswerk, heeft Lexus de ruimte gekregen om een EV die sterk scoort inzake verfijning, laadstabiliteit, rust en afwerkingskwaliteit te ontwikkelen.

Deze RZ 350e is een auto die “doe maar gewoon normaal” helemaal over zich geschreven heeft. Dat bedoelen we overigens als een groot compliment. In een markt waarin elektrische SUV's elkaar proberen te overtroeven met groteske pk-wedlopen, overbodige schermen die over het hele dashboard lopen en een nodeloos stugge afvering die sportiviteit moet simuleren, kiest de RZ voor de weg van de maturiteit. Hij ademt luxe en comfort uit en voelt gewoon erg “chill” aan.

Concurrenten voor de Lexus RZ 350e

Audi Q4 45 e-tron

De Audi Q4 e-tron volgt trouw het bekende Beierse spoorboekje. Met zijn strakkere afstelling en 286 pk stuurt hij wat dynamischer dan de Lexus RZ, al betaal je daar op slecht asfalt wel wat veercomfort voor terug. Het interieur is strak en doordacht, al haalt het materiaalgebruik onderin net niet het niveau van de duurdere broers. Snelladen met 175 kW en een schappelijk reëel verbruik van 18 kWh/100 km maken dit de voorspelbare keuze voor wie liever geen verrassingen heeft, maar wel de serene Japanse warmte zal missen.

Genesis GV60 RWD

Genesis daagt de gevestigde orde uit met verfijnde technologie en een opvallend design. Blikvanger in het interieur is de roterende Crystal Sphere op de middenconsole. Dankzij de 800V-architectuur laadt hij in amper 18 minuten van 10 naar 80% waarmee hij de Lexus moeiteloos aftroeft aan de snelpaal. Op de weg reageert de GV60 lichtvoetig en wendbaar, al verwerkt het onderstel korte oneffenheden wat nerveuzer. Een hypermodern alternatief voor wie graag uitpakt met verfrissende snufjes en topsnelheden bij het laden.

BYD Seal U Design

BYD zet met de Seal U vol in op toegankelijke luxe en serene rust. Met 218 pk op de voorwielen is het verre van een dynamische sprinter maar zijn zacht afgestelde onderstel strijkt oneffenheden bijzonder welwillend glad. Binnenin trakteert de BYD Seal je op een rijkelijk interieur met ventilatie en het vertrouwde roterende centrale scherm. Zuinigheid is niet zijn sterkste troef want het verbruik loopt in de praktijk op tot 18,8 kWh/100 km terwijl ook de laadsnelheid met maximaal 140 kW moet onderdoen voor de stabiele 150 kW van de RZ. Een verrassend verfijnd en scherp geprijsd alternatief voor wie, net als bij de Lexus, comfort boven gehaast stuurwerk stelt.

Technische fiche Lexus RZ 350e

Motor: Elektromotor

Max. vermogen: 165 kW/ 224 pk

Max. koppel: 269 Nm

Aandrijving: vooraan, automatische éénversnellingsbak

Gem. verbruik gemengde cyclus: 17,29 kWh/100 km

Gem. verbruik heuvelachtige binnenwegen: 18,23 kWh/100 km

Gem. verbruik autosnelweg 120 km/u: 18,21,57 kWh/100 km

Gem. verbruik autosnelweg 110 km/u (cruise control): 14,34 kWh/100 km

Inhoud kofferruimte: 522 liter

Fabrieksgarantie: 10 jaar

Acceleratie 0-100 km/u: 7,5 sec.

Topsnelheid: 160 km/u

CO2-uitstoot: 0 g/km

Fiscale aftrekbaarheid: 100 %

Voordeel van alle aard testvoertuig 2.086,63 euro per jaar

173,89 euro per maand

Catalogusprijs BTW excl. Lexus RZ 350e: 50.297,52 euro

Fleet-Flits digest

De Fleet Flits Score is het resultaat van een 2.000-puntentest, waarin zowel objectieve als subjectieve factoren een rol spelen. De geteste waarden worden onderverdeeld in vijf voor een firmawagen belangrijke categorieën: rijgedrag, veiligheid, comfort, functionaliteit en TCO, waarvan de score telkens naar een cijfer op 10 wordt herleidt. Uit deze vijf resultaten wordt ook de totaalscore berekend en herrekend naar eveneens een cijfer op 10.

Onze test gebeurt doorgaans op een vast testparcours, dat echter af en toe te lijden heeft onder de groeipijnen van het autorijden van morgen. Waar tankstations voor benzine en diesel staan, staat immers niet noodzakelijk ook een laadpaal voor elektrische voertuigen. En wanneer men vanuit praktisch oogpunt dan ook nog eens op zoek moet naar een snellaadpunt, wordt pas echt duidelijk dat men vandaag nog op zoek moet naar de spreekwoordelijke speld in de al even spreekwoordelijke hooiberg. De komst van supersnelle laadpalen zoals die van Ionity biedt voor premiummodellen overigens nieuwe mogelijkheden om wat het testparcours nauwer aan te leunen bij het gebruikelijke traject dat we voor benzine-, diesel- en hybridemodellen gebruiken, waardoor dit testtraject 445 km lang is. Met dit soort auto’s laden we ook niet langer twee keer op dezelfde plek op, maar bij twee stations die quasi ideaal geplaatst zijn voor de Fleet Flits test. Daardoor laden we voortaan na het autosnelweggedeelte tegen 120 km/u, na 113 km, in Bierset en volgen we ons gebruikelijke parcours met uitzondering van één korte afsnijding. Tot slot leggen we na een tweede broodnodige elektriciteitsinjectie na het Ardennengedeelte van 202 km, het 130 km lange autosnelweggedeelte tegen 110 km af.

Rijgedrag: 8,34/10

Veiligheid: 8,16/10

Comfort: 8,29/10

Functionaliteit: 8,12/10

TCO: 7,94/10

Fleet Flits Score: 8,17/10

Afgewogen

+ Comfortabele zetels

+ Stilte in het interieur

+ Verfijnde aandrijving

- Iets te ijverige range-rekenaar

- Zware deuren

- Ontbreken van een frunk