Op 7 oktober werd de eerste showroom van BYD Belux geopend in Zaventem. In december volgt de opening in Antwerpen, begin volgend jaar in Gent. “Het is het juiste moment”, meent Frederik Van den Bossche, fleet sales manager bij BYD Belux. “De lease-maatschappijen staan, gezien de transitie naar elektrisch rijden, open voor een nieuwe speler. We gaan ervan uit dat negen op de tien voertuigen als bedrijfswagens zullen worden verkocht”.

BYD is een nieuwe speler op de Belgische en Luxemburgse markt, maar dan wel één met bakken ervaring. De multinational, opgericht in 1995, legt zich toe op technologische innovaties die een emissievrij energie-ecosysteem helpen verwezenlijken. Daarom specialiseerde BYD zich in de automobielsector, elektronica, nieuwe energiebronnen en hoogtechnologisch spoorvervoer.

In 2008 lanceerde het bedrijf de allereerste plug-in hybride EV ter wereld, in 2010 ging de allereerste volledig elektrische taxi de weg op en in 2020 startte de productie van de baanbrekende bladbatterijen. De bladbatterij heeft een reeks extreme tests onder strenge omstandigheden doorstaan en is daarmee één van de veiligste batterijen ter wereld. De grondstof, lithiumijzerfosfaat, heeft een aantal gunstige eigenschappen: langzame warmteontwikkeling, geringe warmteafgifte en geen vrijkomende zuurstof. De platte, rechthoekige vorm verbetert de koelingsefficiëntie en de voorverwarmingsprestaties. De bladbatterij was de enige die de nagelpenetratietest doorstond zonder vuur of rook te produceren.

De innovaties volgen elkaar op en dat is te danken aan Research & Development. BYD heeft op dit moment meer dan 40.000 ingenieurs en technici in dienst, bezit ongeveer 25.000 octrooien en heeft aanvragen ingediend voor meer dan 37.000 octrooirechten. Het bedrijf noteert aan de beurs van Hongkong en Shenzhen. BYD telt zo’n 290.000 werknemers in meer dan zeventig landen. Daar horen nu ook België en Luxemburg bij.

Drie modellen

Het gamma bestaat in eerste instantie uit drie modellen: twee SUVS’s, de Tang EV en de Atto3 EV, en een berline, de Han EV. De Tang en de Han - krachtige namen die verwijzen naar grote Chinese dynastieën, hoewel niet iedereen even overtuigd is van de aantrekkelijkheid ervan - zijn auto’s uit het E-segment met een aankoopprijs van 71.390 euro. De Atto 3, die zich in het C-segment situeert, heeft een prijskaartje van 45.990 euro.

De Tang en de Han, de twee modellen uit het E-segment, springen alvast in het oog. De Tang EV is een ruime SUV met zeven zitplaatsen, 517 pk en een WLTP-actieradius van 528 km in stadsverkeer. De auto gaat van 0 naar 100 km/u in 4,6 seconden. De Tang heeft een laadruimte van 1.655 liter achter de voorzetels terwijl de 60/40 volledig neerklapbare zetels achteraan de flexibiliteit vergroten. Het racewagen-chassis heeft een onafhankelijke voor- en achterwielophanging van 100% aluminium die snel reageert, hoge prestaties levert en een lager gewicht heeft.

De SUV is toegerust met de nieuwste rijhulpsystemen, zoals een 360-graden HD-rondomzichtcamera, elf buitenradars en een ADAS-systeem. Ook het hoogwaardige remsysteem is standaard: Bosch IPB en Brembo-remklauwen, die bijdragen tot een soepele remervaring en een remweg van 36 meter om van 100 km/uur tot stilstand te komen.

De Han EV is een luxueuze berline met 487 pk en een WLTP-actieradius van 662 km in stadsverkeer. Hij gaat van 0 naar 100 km/u in 3,9 seconden. Deze auto komt met een hoog efficiënt warmtepompsysteem en een design - zowel exterieur als interieur - dat luxueus, uniek en innovatief is. Het Han-interieur kreeg zelfs de iF Design Award, een prestigieuze internationale design-prijs. Ook hier is het hoogwaardige remsysteem standaard.

Het derde model, de Atto 3, is een SUV 204 pk die van 0 naar 100 km/u gaat in 7,3 seconden. De wagen heeft een WLTP-gecombineerde actieradius van 420 km. Met een laadcapaciteit van 88 kW gelijkstroom kan de Atto 3 in 29 minuten opgeladen worden van SOC 30% tot 80%. De Atto 3 is voorts toegerust met het gloednieuwe e-platform 3.0 van BYD, exclusief ontworpen voor volledig elektrische voertuigen. Dankzij het ontwerp van dit platform is de vloer achterin volledig vlak waardoor een verrassend grote binnenruimte ontstaat.

“Met deze drie modellen gaan we van start. Later gaan we naar vijf modellen in ons gamma”, sluit Van den Bossche af. “Er zal nog een auto in het C-segment bijkomen en ook een in het B-segment. De kans dat we die laatste via een private lease-contract zullen kunnen aanbieden, is zeker bestaande”.