Binnen projecten zoals Super Smart Charging Hubs wordt onderzocht hoe elektrische voertuigen deel kunnen uitmaken van het bredere flexibiliteitsverhaal. Door batterijen van wagens te integreren in energiedeelgemeenschappen, naast hernieuwbare productie, kan de mate van zelfconsumptie worden verhoogd.

Meer zelfconsumptie betekent minder afhankelijkheid van het net en lagere energiekosten. Tegelijk kunnen die batterijen inspelen op flexibiliteitsnoden van het elektriciteitssysteem, bijvoorbeeld door energie op te slaan bij overschot en vrij te geven op piekmomenten.

Lagere energiekosten als belangrijkste voordeel

Voor eigenaars van elektrische wagens ligt het grootste voordeel in lagere energiekosten. Een aanzienlijk deel van de elektriciteitsprijs bestaat uit net- en energiekosten die vermeden kunnen worden door lokaal opgewekte energie zelf te gebruiken.

Door een elektrische wagen als batterij in te zetten, kan de afstemming tussen productie en verbruik verder worden geoptimaliseerd. Dat maakt het mogelijk om zowel financieel voordeel te halen als bij te dragen tot een stabieler energiesysteem.

Pilootproject in Mechelen

Flux50 ondersteunt verschillende pilootprojecten rond dit thema. Eén daarvan wordt opgezet in Mechelen, in samenwerking met sociale woonmaatschappij ASTer en de Vrije Universiteit Brussel. Gelijkaardige projecten lopen parallel in Denemarken, Nederland en Frankrijk.

Door die internationale aanpak wil Flux50 kennis en inzichten bundelen. De organisatie focust daarbij specifiek op het uitwerken van schaalbare business-modellen: hoe kan wat vandaag piloot is, morgen breed worden uitgerold?

Breder potentieel dan individuele autobezitters

Het verdienmodel beperkt zich niet tot individuele eigenaars van elektrische wagens. Ook organisaties met grote parkeercapaciteit kunnen voordeel halen uit deze aanpak. Denk bijvoorbeeld aan luchthavens, bedrijventerreinen of parkings waar duizenden voertuigen langdurig geparkeerd staan.

In zulke contexten is goed voorspelbaar hoe lang voertuigen beschikbaar zijn. Daardoor wordt de batterijcapaciteit zelf een waardevol asset, soms zelfs belangrijker dan het parkeren op zich. Door die capaciteit slim te benutten, kunnen organisaties extra inkomsten genereren of energiekosten drukken.

Levensduur van de batterij

Een vaak gehoorde bezorgdheid is de impact op de levensduur van de batterij. Vandaag zijn de meeste elektrische wagens nog niet toegerust voor bidirectioneel laden, waarbij energie niet alleen wordt opgenomen maar ook teruggeleverd.

Technologisch is dat geen onoverkomelijke uitdaging maar er zijn nog vragen rond standaarden, gelijk- en wisselspanning en marktmodellen. Die aspecten maken deel uit van de lopende onderzoeksprojecten. De verwachting is dat de technologie snel zal volgen en dat vooral de organisatie van de markt en de waardeketen nog verdere uitwerking vergt.

Klassieke technologie, nieuwe mindset

Volgens Flux50 gaat het niet om futuristische technologie, maar om het slim combineren van bestaande oplossingen. De echte uitdaging ligt in samenwerking, business-modellen en mentaliteitswijziging: energie niet langer louter verbruiken, maar actief beheren.

Daarin wil Flux50 een verbindende rol spelen door partners samen te brengen, pilootprojecten te ondersteunen en inzichten te vertalen naar schaalbare toepassingen.

Naar een actiever energiesysteem

Elektrische wagens als batterij tonen hoe mobiliteit en energie steeds sterker verweven raken. Wie vandaag investeert in kennis en samenwerking, kan morgen niet alleen besparen maar ook nieuwe inkomstenstromen aanboren. De energietransitie wordt daarmee niet alleen duurzamer, maar ook economisch relevanter voor burgers en bedrijven.