MAN beschikt vandaag over ongeveer 1.200 eigen en partnerlocaties in Europa. Via meer dan 2.000 service-locaties en samenwerkingspartners ondersteunt het bedrijf klanten ook via de pech- en mobiliteitsdienst MAN Mobile24. Het bedrijf wil de nabijheid tot klanten verder verhogen: tegen 2030 moet bijna 80 procent van de klanten minder dan 30 minuten reistijd hebben naar de dichtstbijzijnde MAN service-locatie in de prioritaire markten.

Een aanzienlijk deel van het investeringsprogramma is gekoppeld aan de elektrificatie van het service-netwerk. Ongeveer één derde van de 300 miljoen euro is voorzien voor e-mobiliteit en digitalisering. Tegen 2026 moeten twee op de drie locaties voorbereid zijn op e-mobiliteit. Daarvoor zet MAN onder meer in op opleidingen voor ongeveer 8.000 medewerkers, bijkomende batterijreparatiecentra en verdere digitalisering van werkplaatsprocessen.

Ook België krijgt in dat plan een expliciete plaats. Volgens MAN wordt in de periode 2026-2031 meer dan 10 miljoen euro geïnvesteerd in de eigen Belgische MAN-garages om infrastructuur, technologie en werkplaatsprocessen te versterken. Daarnaast moet het volledige Belgische netwerk tegen uiterlijk 2027 volgens de eMobility-normen van MAN toegerust zijn, zodat werkplaatsen klaar zijn voor onderhoud en herstellingen van elektrische vrachtwagens en bussen.

België speelt bovendien al een rol in MAN’s bredere elektrificatiestrategie. Het bedrijf communiceerde eerder dat het batterijherstelcentra uitrolt in verschillende Europese landen, waaronder België. Daarmee wordt het service-netwerk niet alleen uitgebreid in aantal locaties, maar ook in technische diepgang voor elektrische voertuigen.

De investeringen passen in een bredere transitie van MAN richting duurzame mobiliteit. Zo werkt het bedrijf samen met E.ON aan een publiek laadnetwerk voor elektrische trucks, goed voor tot 400 laadpunten op ongeveer 170 locaties in Europa. Dat netwerk moet de inzet van elektrische vrachtwagens operationeel ondersteunen en versterkt tegelijk de service- en infrastructuurpositie van MAN in zijn kernmarkten.

Voor de markt is dit meer dan een klassiek netwerkverhaal. In de bedrijfsvoertuigensector worden uptime, nabijheid van service, batterij-expertise en laadinfrastructuur steeds belangrijkere selectiecriteria, zeker nu truck-, bus- en van-klanten rekening moeten houden met elektrificatie, strengere duurzaamheidsdoelstellingen en nieuwe concurrenten. Dat laatste is een marktinterpretatie op basis van MAN’s investeringsprogramma en de nadruk die het bedrijf zelf legt op service als concurrentievoordeel.

Meer info: 02/453.01.04 of https://www.man.be

KOOPKANSEN

• Transportbedrijven en logistieke spelers die maximale voertuigbeschikbaarheid nodig hebben.
• Busoperatoren en openbaar vervoerbedrijven die hun vloot elektrificeren of daarop willen voorbereiden.
• Fleet owners met MAN-trucks, -vans of -bussen die service-zekerheid en kortere afstanden naar werkplaatsen belangrijk vinden.
• Bedrijven die overstappen naar elektrische bedrijfsvoertuigen en nood hebben aan gespecialiseerde onderhouds- en batterij-ondersteuning.
• Grote klanten met multinationale of regionale vloten die baat hebben bij een dichter Europees service-netwerk.

VERKOOPKANSEN

• Werkplaatsuitrusters en leveranciers van garage-infrastructuur, diagnose-apparatuur en hef- en veiligheidssystemen.
• Opleidingsbedrijven voor hoogspanning, e-mobility, batterijtechniek en digitale werkplaatsprocessen.
• Leveranciers van laadinfra, netaansluitingen, energiebeheer en publieke truck-laadoplossingen.
• Software- bedrijven voor werkplaatsplanning, digitale serviceflows, mobiele apps en AI-ondersteunde processen.
• Bouw- en installatietechnische partners voor nieuwe vestigingen, renovaties en energie-upgrades.
• Batterij-service- en testtechnologiespelers.
• Verzekeraars, leasing-maatschappijen en financieringspartners in de bedrijfsvoertuigenmarkt.
• HR- en rekruteringsspelers die technici, hoogspanningsspecialisten en service-profielen kunnen helpen aantrekken.

Welke huidige leveranciers moeten alert zijn?

• Onafhankelijke service-partners van concurrerende merken die klanten kunnen verliezen op netwerkdichtheid en e-mobility readiness.
• Werkplaatsen die nog niet klaar zijn voor elektrische trucks, bussen of waterstofvoertuigen.
• Leveranciers die klassiek onderhoud aanbieden, maar weinig digitale of batterijgerelateerde expertise hebben.
• Concurrerende OEM’s die hun netwerkdekking of laad- en batterij-ondersteuning minder snel uitbouwen.

Wat kan dit in het ecosysteem veranderen?

• Service wordt nog nadrukkelijker een verkoopsargument naast het voertuig zelf.
• Elektrificatie van zware voertuigen verschuift van productverhaal naar operationele infrastructuur en onderhoudscapaciteit.
• België kan belangrijker worden als lokale service hub, zeker door investeringen in e-mobility en gespecialiseerde herstelcapaciteit.
• Bedrijven die rond trucks, bussen en vans actief zijn, zullen meer moeten bewijzen dat ze klanten ook na aankoop operationeel kunnen ontzorgen.