Vanaf medio volgend jaar introduceert de Zweedse truckbouwer Scania 13 liter-Euro 6-krachtbronnen van 440 en 480 pk. Stelselmatig zal de Euro 6-technologie over het hele motorenaanbod, dat veertig varianten telt, worden geïmplementeerd. Eerder presenteerde ook zijn grote Duitse concurrent dergelijke motoren. De Euro 6-emissienorm voor zware vrachtwagens wordt pas in 2014 van kracht. Bij Scania verwacht men nog voor het jaareinde de eerste vragen naar vrachtwagens met Euro 6-motoren. Sinds deze maand zijn de voertuigen leverbaar.

Vanaf 1 januari 2013 moeten alle vrachtwagens die op de markt worden gebracht aan de Euro 6-emissienormen voldoen. Een jaar later is dat het geval voor alle nieuw afgeleverde trucks.

Euro 6-motoren zijn voorlopig de laatste exponent van de zoektocht naar steeds milieuvriendelijkere motoren.

In 1992 voerde de Europese Unie de emissienormering voor zware voertuigen in. In tegenstelling tot de lichte voertuigen, worden de emissies van de motor en niet van het voertuig gereglementeerd.

Met de nieuwe Euro 6-motoren zijn de constructeurs aan de zesde generatie milieuvriendelijkere motoren toe.

“ De Euro 6-motoren van Scania dringen de uitstoot van stikstofoxides (NOx) verder met 80% terug. De emissie van roetpartikels wordt met nog eens zowat 50% teruggeschroefd,” luidt het in Södertalje.

De Euro 6-norm bepaalt dat de uitstoot van Nox en deeltjes nog maar zowat 1/5 mag zijn van wat onder Euro 5 was toegestaan.

Scania investeerde zowat de helft van zijn R&D-budget in de ontwikkeling van Euro 6-motoren.

Het brandstofverbruik van trucks met een Euro 6-motor aan boord ligt, bij een vergelijkbare krachtbronuitvoering, op hetzelfde peil als die met een Euro 5-motor onder de kap zonder dat aan prestaties dient ingeboet, luidt het.

Nochtans weegt de Euro 6-motor, mede omwille van het geïntegreerde nabehandelingssysteem, 75 kilogram meer dan zijn voorganger.

De motor-management- en uitlaatgastechnologie werden immers in één systeem geïntegreerd.

Voorts implementeerde Scania in zijn nieuwe krachtbron de in de voorbije jaren onder eigen dak ontwikkelde technologieën, met name de hercirculatie van de uitlaatgassen, een turbocompressor met variabele geometrie, common rail-inspuiting onder hoge druk, selectieve katalytische reductie (SCR) en een dieselpartikelfilter.

Meerprijs

José Badia, managing director Scania Benelux, verwacht dat de vrachtwagens met Euro 6-motor zowat 12.500 euro meer zullen kosten dan hun voorgangers van de vorige generatie. Daartegenover staan wel een hogere “uptime” en geringere onderhoudskosten.

“In vergelijking met de Euro 5-uitvoeringen moet enkel de partikelfilter om de twee jaar worden vervangen. Trucks, actief in het lange afstandsvervoer, behoeven slechts om het jaar een grote onderhoudsbeurt. Daarvoor volstaan 6,5 uur, met uitzondering van de vervanging van de partikelfilter, een operatie die nauwelijks een uur in beslag neemt,” verduidelijkt Bart Winters, regio-directeur Centrum bij Scania Belgium.

Of dat transporteurs zal aanzetten vervroegd in de Euro 6-markt te stappen, valt af te wachten. Bij Scania hoopt men alvast die transportondernemers aan te spreken die een groen imago hoog in het vaandel voeren.

Voorts verwacht men iets vlugger succes in Zwitserland, dat traditiegetrouw sneller in nieuwe groene technologie instapt dat de Europese lidstaten.

Andere onbekende is vooralsnog de impact van de “Maut” in Duitsland, die voor de Euro 6-motoren vooralsnog dezelfde is als voor de Euro 5-krachtbronnen.

Nederland bijvoorbeeld gaf al te kennen niet aan zijn betoelagingsbeleid te zullen sleutelen vooraleer twee fabrikanten van Euro 6-motoren op de markt actief zijn.