De Insignia mocht bij zijn lancering in 2008 op redelijk wat goedkeurend gemompel van de pers rekenen. De grote berline van Opel brak met het eerder goedmoedige en zelfs wat oubollige imago van Opel. En dat terwijl het water de GM-groep meer dan aan de mond stond.

Achtergrond

Een mooi staaltje durf, dat trouwens beloond werd door de consument, want ondertussen werden al meer dan 600.000 exemplaren van de Insignia wereldwijd ingeschreven. Toch zijn de zware jaren van de GM-dochter nog niet voorbij, want de balansen kleuren nog altijd rood in Rüsselsheim. Een reden te meer om de Insignia een beetje bij te kruiden, zodat hij weer helemaal in de smaak van de consument valt.

Het gaat trouwens om meer dan alleen maar de consument paaien, want Europa maakt de uitstootnormen van personenwagens steeds strenger en dus moeten constructeurs volgen. Willen of niet. Tegen 2020 mag het vlootgemiddelde van een merk, dat op Europese bodem aan de bak wil komen, nog slechts 95 g/km bedragen. Voorwaar geen eenvoudige opdracht en dus besloot Opel om zijn motorengamma een CO2-kuur te laten ondergaan.

Een opdracht waar het merk zich in zijn dooie eentje van tracht te kwijten, want ook al mikt men op de voordelen van samenwerking met zustermerk Chevrolet en de PSA-merken voor gemeenschappelijke platformen, voor de motoren speelt Opel voorlopig “cavalier seul”.

Opel zet hierbij in op 1.6 en 2.0 benzine-turbomotoren en een common-rail krachtbron van eveneens 1.600 cc. De benzinemotoren zijn nu al verkrijgbaar in de Insignia, maar op de dieselaar is het nog even wachten, want deze krachtbron, die aan de Euro 6-normen voldoet en daardoor fiscaal bijzonder interessant is, wordt nu al aangeboden in de Zafira Tourer en sinds kort ook in de Astra, maar is voorlopig nog geen spek naar de bek van de Insignia. Die moet het dan ook stellen met de tweeliter CDTI, die in zijn 120 en 140 Ecoflex-uitvoeringen een stuk CO2-gunstiger uit de hoek komen dan vroeger.

Een ander mooi extraatje van de nieuwe Insignia is dat hij voortaan ook in een Country Tourer-versie wordt aangeboden. Deze wat avontuurlijk aandoende uitvoering, die wat hoger op zijn wielen staat, is het antwoord van Opel op de Audi Allroad of de Skoda Scout van deze wereld.

dVO koos voor zijn testrit voor de 140 pk-versie, die werd voorgereden in de Business-uitvoering. Een belangrijk extraatje, die “Business”-toevoeging. Dat wordt meteen duidelijk wanneer men de optielijst erbij neemt. De Business-uitvoering krijgt immers heel veel uitrusting standaard aan boord, waarvoor anders moet bijbetaald worden.

De eerder karige basisuitrusting van de Insignia is immers een punt van kritiek, dat hiermee handig omzeild wordt en die de auto in onze testafrekening ook heel wat extra punten oplevert, wat zijn eindscore aardig weet op te smukken.

De vernieuwde Insignia Sports Tourer is, zoals eerder al aangehaald, vooral onderhuids geëvolueerd. Toch heeft Opel dit bijzonder uitvoerig aangepakt, want niet alleen de motoren kregen een oppoetsbeurt. Zowat alles werd herbekeken, verfijnd of zelfs gewoon opnieuw ontworpen. En dat merkt men op alle vlakken. Uiterlijk had de Insignia al heel veel te bieden, zodat op dat vlak de verfijning minutieus, maar toch gesmaakt is.

Het radiatorrooster werd een beetje verlaagd en ook de koplampen werden herwerkt, zodat ze eigentijdser ogen. Bovendien werd de aërodynamica verbeterd door de bodembekleding verder door te trekken.

Andere aërodynamische ingrepen zijn de zodanig hertekende achterlichtblokken dat ze de lucht beter afvoeren en de actieve luchtschuif onderaan het radiatorrooster, die automatisch gesloten wordt bij hogere snelheden, waardoor de lucht niet meer kan binnendringen en geen turbulenties veroorzaakt. Deze actieve luchtschuif wordt overigens enkel gebruikt bij de Ecoflex-motoren. Deze ingrepen werpen trouwens hun vruchten af, want ons testvoertuig kan prat gaan op een Cx-waarde van amper 0,28.

Rijgedrag

De nieuwe 2.0 CDTI-motor met 140 pk is fiscaal vriendelijk met een CO2-uitstoot van slechts 104 g/km. Wie nog groener de weg op wil, kan altijd opteren voor de 120 pk-variant van dezelfde Ecoflex-krachtbron. Die kan het immers stellen met een CO2-uitstoot van slechts 99 g/km. Het is een heel verschil met de vorige generatie dieselmotoren van Opel.

De 140 pk sterke krachtbron kwijt zich overigens aardig van zijn taak. Alleen als het traject wat heuvelachtiger wordt, vraagt de motor wat intensiever schakelwerk van de versnellingsbak. De motor drijft immers vooral op de kracht die zijn turbo hem geeft. Probleem is echter dat deze laatste zich pas echt laat voelen vanaf 2.000 toeren. De motor zelf laat zich wel horen, wanneer men hem aan het werk zet, maar de prima geluidsisolatie van de Insignia werkt hier echt in het voordeel.

Opel belooft tot de verbeelding sprekende verbruikcijfers, die de Insignia tijdens onze testrit niet helemaal kon waarmaken. Met een gemiddeld verbruik van 6,66 l/100 km komt hij aardig wat hoger uit dan de 3,9 l/100 km waar Opel mee schermt.

Dat verschil heeft veel te maken met het feit dat onze test op een overwegend heuvelachtig parcours wordt afgewerkt en om de auto daar voldoende vaardigheid te geven, moet men voortdurend een versnelling lager rijden dan de versnelling die men vanuit een ideale verbruiksfilosofie zou moeten kiezen. En dat betaalt men cash aan de pomp.

De voortrein van de Insignia heeft op zijn beurt heel wat in zijn mars. Onderstuur lijkt hem vreemd, tenzij men hem echt naar zijn limieten drijft. Het resultaat is een weggedrag dat aangenaam aanvoelt en borg staat voor dynamische prestaties, ondanks het relatief hoge gewicht van de Insignia.

Veiligheid

De Insignia Sports Tourer Business krijgt een ruime standaard veiligheidsuitrusting met ABS, ASR, ESP en een hele resem airbags mee. Opel doet daar tegen meerprijs trouwens nog een aantal extraatjes bovenop zoals een botsalarm met automatische noodremming, een spoorassistent of verkeersbordherkenning. Deze laatste herkent trouwens niet alleen de snelheidsborden, maar geeft ook nog informatie over andere verkeersborden.

Opvallend is trouwens dat in de Business-uitvoering de dodehoeksensor wel tot het standaard veiligheidspakket behoort. Een laatste snufje dat koetswerkschade kan voorkomen is het systeem dat je waarschuwt voor aankomende voertuigen, wanneer je achterwaarts uit een parkeerplaats rijdt.

Comfort

Opel heeft aardig werk gemaakt van het opwaarderen van het interieur. Zo werd de ergonomie ten opzichte van het vorige model volledig herzien. Alle knoppen staan nog beter gegroepeerd, waardoor ze makkelijker terug te vinden zijn. Een digitale snelheidsmeter staat dan weer borg voor meer informatie, aangezien deze vernieuwde snelheidsmeter in één moeite aan de boordcomputer werd gekoppeld.

De Insignia heeft op comfortvlak trouwens heel wat te bieden en, zoals gezegd, zijn die dingen die het leven aan boord aangenaam maken in de Business-uitvoering doorgaans verkrijgbaar zonder meerprijs. Van het touchpad voor de bediening van het grote scherm op de middenconsole, die tussen de voorzetels werd geplaatst, zijn we niet zo wild. De nauwkeurigheid ervan is niet helemaal je dat, waardoor het ding meer frustratie dan functionaliteit oplevert.

Opel stelt zijn infotainment-systeem ook open voor apps uit de Opel AppShop, waardoor je Internet-radio of het weerbericht via het Internet op je eigen automultimedia kan toveren.

Tijdens het rijden kan de adaptieve ophanging van de Opel Insignia volop zijn kunnen bewijzen. Sportief of zacht comfortabel ... de Sports Tourer heeft het allemaal in huis en bedient de bestuurder gepast op zijn wenken. Er valt trouwens nauwelijks iets op te merken aan de plaatsruimte in het interieur, zodat de Insignia Sports Tourer ook hier aardig scoort.

Functionaliteit

Je zou het hem misschien niet aangeven, met zijn wat sportieve en dynamische uiterlijk, maar de Insignia Sports Tourer is een echte gezinswagen, met alle praktische nut van dien. De kofferruimte is makkelijk toegankelijk en voldoende ruim met een inhoud van 540 liter. Dankzij de in twee asymmetrische delen neerklapbare achterbank kan die zelfs oplopen tot maximaal 1.530 liter.

Bovendien zijn ook de wielkasten netjes weggewerkt, zodat de breedte van de koffer op ieder punt groot is. De connectiviteit van het infotainment-systeem maakt van de Insignia dan weer een rijdend kantoor.

TCO

Opel heeft met zijn opgefriste Insignia een hoofdvogel afgeschoten. Vooral ook omdat de constructeur bewust inspeelt op de kwaliteiten van de Insignia als fleet-auto. De komst van de Business-uitvoering is daarbij een uitstekende zet, die Opel waarschijnlijk geen windeieren zal leggen.

Dat Opel de nieuwe 120 en 140 pk-versies van zijn Ecoflex common-rail dieselmotor kon afklokken op een bijzonder bescheiden gemiddeld verbruik van 3,7 en 3,9 l/100 km zorgt er meteen voor dat hij fiscaal bijzonder aantrekkelijk is. En dat voelen zowel de baas als zijn werknemer in hun portemonnee.

Met een catalogusprijs van 22.560,66 euro, waarin trouwens heel wat opties zoals een airconditioning, GPS en de nodige airbags begrepen zijn, is ons testvoertuig bovendien aantrekkelijk geprijsd en neemt hij het zelfs op tegen merken die gekend zijn voor hun eerder zachte prijzen.

Fleet Flits-conclusie

De Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI Business is een echte zakenauto, die qua uitrusting en prijszetting helemaal inspeelt op dat wat de zakelijke klant nodig heeft. Bovendien rijdt hij dankzij zijn prima onderstel gewoon fijn.

De nieuwe 140 pk sterke Ecoflex-diesel heeft voldoende levendigheid in huis, maar etaleert die vooral in de iets hogere toeren, wanneer zijn turbo hem bij het werk komt ondersteunen. Dat hij op ons testterrein fors dorstiger overkomt dan wat de brochure van de Insignia belooft, is jammer, maar ook wel begrijpelijk, gezien het geaccidenteerde terrein van ons testparcours.

Zijn ruime interieur, de uiterst volledige standaarduitrusting van de Business-uitvoering en zijn functionele kofferruimte zijn de meest bepalende elementen in zijn uiteindelijk zeer goede eindscore in de Fleet Flits-digest.

De Insignia Sports Tourer is eigenlijk een auto, die opvalt door het feit dat hij weinig echte minpunten heeft, al bleven we wel wat op onze honger bij de bediening van het touchpad en bij het feit dat we moeten bijbetalen voor een ruitenwisser voor de achterruit.

Technische fiche

Motor: 1.956 cc common-rail diesel viercilinder in lijn

Max. vermogen: 140 pk

Max. koppel: 350 Nm (370 Nm in overboost)

Aandrijving: voorwiel, handgeschakelde zesversnellingsbak

Gem. verbruik gemengde cyclus: 6,66 l/100 km

Gem. verbruik heuvelachtige binnenwegen: 8,64 l/100 km

Gem. verbruik stadsverkeer: 8,03 l/100 km

Gem. verbruik autosnelweg 120 km/u: 6,16 l/100 km

Gem. verbruik autosnelweg 110 km/u (cruise control): 5,18 l/100 km

Inhoud kofferruimte: 540 liter

Fabrieksgarantie: 2 jaar

Acceleratie 0-100 km/u: 11,0

Topsnelheid: 200 km/u

CO2-uitstoot: 104 g/km

Fiscale PK: 11

Catalogusprijs excl. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI 140 pk Business: 22.520,66 euro

Catalogusprijs excl. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI 140 pk Business, inclusief GPS, airco en airbag: 22.520,66 euro

Voordeel van alle aard (incl. GPS, airco en airbag) voor wagen personeelslid:

Werknemerkosten: 1.273,99 euro (478,28 euro netto belastingseffect)

Werkgeverskosten: 478,44,62 euro (404,83 euro CO2-bijdrage + 73,61 euro vennootschapsbelasting op verworpen uitgaven)

Voordeel van alle aard (incl. GPS, airco en airbag) voor wagen zelfstandige:

1.273,99 euro (681,58 euro netto belastingseffect) + 73,61 euro (vennootschapsbelasting op verworpen uitgaven)

Fleet Flits-digest

De Fleet Flits-score is het resultaat van een 2.000-puntentest, waarin zowel objectieve als subjectieve factoren een rol spelen. De geteste waarden worden onderverdeeld in vijf voor een firmawagen belangrijke categorieën: rijgedrag, veiligheid, comfort, functionaliteit en TCO, waarvan de score telkens naar een cijfer op 10 wordt herleidt. Uit deze vijf resultaten wordt ook de totaalscore berekend en herrekend naar eveneens een cijfer op 10.

De test gebeurt op een vast testparcours van 500 km met daarin een snelweggedeelte dat afgelegd wordt aan een gemiddelde snelheid van 120 km/u, een gedeelte met heuvelachtige binnenwegen in de Ardennen, een stadsgedeelte en opnieuw een snelweggedeelte dat deze keer afgelegd wordt tegen 110 km/u met gebruik van de snelheidsregelaar. Tussen elk van deze onderdelen wordt het testvoertuig afgetankt, waardoor een zeer accuraat verbruikcijfer ontstaat, dat bruikbaar is voor onze TCO-berekening.

Rijgedrag: 7,50/10

Veiligheid: 8,25/10

Comfort: 6,78/10

Functionaliteit: 7,85/10

TCO: 8,19/10

Fleet Flits Score: 7,72/10

Afgewogen

+ Standaarduitrusting Business-versie

+ Aangename wegligging

+ Uitgebreide veiligheidsuitrusting

- Bediening touchpad

- Ruitenwisser achteraan op de optielijst

- Reële verbruik tijdens testrit