Vooralsnog kozen amper 0,011% van de werknemers die hiervoor potentieel in aanmerking kwamen, voor het mobiliteitsbudget. Tien maanden na de start, blijkt het mobiliteitsbudget een trage start te kennen. Of is het nog te vroeg om definitieve conclusies te trekken?

Een mogelijke verklaring is dat het systeem nog maar weinig bij het grote publiek bekend is. Voorts is het invoeren van het mobiliteitsbudget een complex gebeuren. Ook de langlopende lease-periode van bedrijfswagens vormt een hindernis. Vervroegd het contract beëindigen, zou voor werkgever extra kosten betekenen. Voorts vergt het beheer van het mobiliteitsbudget aan bedrijfszijde meer inspanningen dan het beheer van een vloot firmawagens. Ten slotte zijn elektrische wagens in het middensegment momenteel weinig beschikbaar. Veelal kunnen ze niet met het mobiliteitsbudget van de werknemers in kwestie worden gefinancierd.

Ook de cash for car-regeling, ook wel gekend als de mobiliteitsvergoeding, die begin 2018 werd ingevoerd, kent een moeizame start. Het Grondwettelijk Hof oordeelde onlangs dat er heel wat problemen zijn met de mobiliteitsvergoeding. Bij deze regeling kunnen werknemers afstand doen van zijn bedrijfswagen in ruil voor een bedrag in geld. In 2018 werden 0,065% van de firmawagens voor een dergelijke vergoeding ingeruild. Vorig jaar wat dat 0,175%.

(Bovenstaande bijdrage kwam tot stand in samenwerking met Acerta)

Meer info: www.acerta.be.

Ontdek de mogelijkheden rond mobiliteit. Stem je mobiliteitsbeleid af op de behoeften van je medewerkers dankzij de opleiding “Van mobiliteitsbudget tot fietsvergoeding: alle regels in de praktijk”.