Van de eerste generatie Spring werden sinds de marktintroductie in 2021 meer dan 210.000 exemplaren verkocht in ruim veertig landen. Voor de tweede generatie behoudt Dacia alleen de modelnaam. Zowel het platform, de aandrijflijn, het koetswerk als het interieur werden opnieuw ontwikkeld.

De nieuwe Spring maakt gebruik van het RGEV small-platform van Renault Group. Dacia past daarmee ook een nieuw ontwikkelingsproces van de groep toe waarmee de volledige ontwikkelingscyclus van een voertuig tot minder dan twee jaar moet worden teruggebracht.

De productie verhuist naar Europa. De nieuwe Spring wordt gebouwd in de Renault-fabriek van Novo Mesto in Slovenië.

Met een lengte van 3,85 meter en een breedte van 1,72 meter is de nieuwe Spring 15 centimeter langer en 18 centimeter breder dan zijn voorganger. Daarmee wil Dacia vooral meer binnenruimte creëren zonder het compacte karakter van de auto te verliezen.

De bagageruimte bedraagt maximaal 337 liter. Met de achterbank neergeklapt stijgt het laadvolume tot 1.283 liter. Optioneel is ook een bijkomende opbergruimte van 18 liter onder de motorkap beschikbaar.

Dacia geeft de Spring daarnaast een draaicirkel van 4,95 meter, waarmee het model vooral op stedelijk gebruik blijft gericht.

Volgens gegevens van Dacia reden gebruikers van de vorige Spring gemiddeld 34 kilometer per dag, tegen een gemiddelde snelheid van 34 km/u. In ongeveer drie kwart van de gevallen werd de auto thuis opgeladen.

De nieuwe Spring krijgt één elektrische aandrijflijn. De elektromotor levert 60 kW of 80 pk en 175 Nm koppel. Accelereren van 0 tot 100 km/u duurt 12,1 seconden en de topsnelheid bedraagt 130 km/u.

De LFP-batterij heeft een bruikbare capaciteit van 27,5 kWh en moet volgens Dacia maximaal 250 kilometer rijbereik bieden volgens de gecombineerde WLTP-cyclus.

Het lage voertuiggewicht speelt daarbij een belangrijke rol. De Spring weegt vanaf 1.212 kilogram. Dacia geeft een gemiddeld elektriciteitsverbruik op van 12,7 kWh per 100 kilometer.

Standaard krijgt de Spring een AC-boordlader van 6,6 kW. Laden van 15 tot 80 procent duurt volgens de constructeur negen uur via een gewoon stopcontact, 5 uur en 40 minuten via een versterkt stopcontact en 2 uur en 55 minuten via een wallbox van 7 kW.

Een optioneel snellaadpakket verhoogt het AC-laadvermogen tot 11 kW en voegt DC-laden tot 50 kW toe. Aan een 50kW-snellader moet laden van 15 tot 80 procent in 28 minuten mogelijk zijn.

Via hetzelfde pakket krijgt de Spring ook V2L-functionaliteit, waarmee de batterij van de auto externe elektrische apparaten kan voeden.

Ook het interieur wordt vernieuwd. De bestuurder krijgt een digitaal instrumentenpaneel van 7 inch. Afhankelijk van de uitvoering is een centraal aanraakscherm van 10,1 inch beschikbaar.

Het Media Nav Live-systeem ondersteunt draadloos Apple CarPlay en Android Auto en combineert dat met verbonden navigatie. Dacia voorziet voor de navigatiediensten in een periode van acht jaar. Via verbonden diensten kunnen gebruikers onder meer laadsessies programmeren, het interieur vooraf klimatiseren en de locatie van de auto raadplegen.

De Spring krijgt daarnaast rijhulpsystemen en de My Safety-functie, waarmee bestuurders bij het starten snel hun persoonlijke instellingen voor bepaalde ADAS-systemen kunnen activeren.

Dacia houdt het aanbod voorlopig beperkt tot twee uitrustingsniveaus: Expression en Journey. Beide versies gebruiken dezelfde 60kW-motor, LFP-batterij van 27,5 kWh en AC-boordlader van 6,6 kW.

De constructeur geeft nog geen afzonderlijke prijzen voor beide uitvoeringen mee, maar stelt dat het volledige gamma onder 20.000 euro zal blijven.

De nieuwe Spring vormt het begin van een bredere elektrificatie van het Dacia-gamma. In zijn strategie tot 2030 voorziet het merk vier volledig elektrische modellen.

Meer info: 02/370.64.61 of https://nl.renault.be