Het afgelopen jaar werd de haven geconfronteerd met een combinatie van geopolitieke conflicten, handelsbeperkingen en sociale acties. De oorlog in Oekraïne, spanningen tussen de Verenigde Staten, Europa en China, en onzekerheid in de wereldhandel zorgden voor sterke schommelingen in trafieken. Daarnaast leidde congestie op containerterminals en een reeks sociale acties tot operationele druk in de logistieke keten. In totaal gingen naar schatting 2,4 miljoen ton overslag verloren, goed voor ongeveer 1% van het jaarlijkse volume.

Ondanks de invoering van importheffingen groeiden de Verenigde Staten uit tot de grootste handelspartner van Port of Antwerp-Bruges, met een overslag van 31,3 miljoen ton. Die groei werd onder meer gedragen door een toenemende import van LNG. Tegelijk hadden hogere Amerikaanse tarieven een remmend effect op de export van onder andere ijzer, staal en voertuigen. De containerimport uit China nam toe met 3,8%, wat het structurele onevenwicht in containerstromen met het Verre Oosten verder vergrootte. China werd in 2025 ook het belangrijkste herkomstland voor autotransporten.

In Zeebrugge woog het Europese verbod op de transhipment van Russisch LNG naar niet-EU-bestemmingen op de energietrafieken. Tegelijk bieden nieuwe LNG-productiecapaciteiten in onder meer de Verenigde Staten en het Midden-Oosten perspectief voor toekomstige volumes. Operationeel zorgden verstoorde vaarschema’s, omvaarroutes en de overgang naar nieuwe containerallianties voor extra druk, vooral in de eerste jaarhelft.

Over heel 2025 realiseerde Port of Antwerp-Bruges een totale maritieme goederenoverslag van 266,5 miljoen ton. De containeroverslag bleef nagenoeg stabiel, met een lichte groei van 0,4% in tonnage en 0,7% in TEU. Het marktaandeel in de Hamburg–Le Havre Range daalde in de eerste negen maanden tot 29,3%, onder meer door aanhoudende congestie. Dat bevestigt de urgentie van infrastructuurprojecten zoals Extra Containercapaciteit Antwerpen (ECA).

De trafieken evolueerden uiteenlopend. Vloeibare bulk daalde sterk door een terugval in aardoliederivaten, vooral als gevolg van lagere benzine-export naar West-Afrika en een verminderde dieselimport. Conventioneel stukgoed groeide licht dankzij sterke volumes in het vierde kwartaal terwijl ro/ro-verkeer toenam door hogere aantallen vrachtwagens, high & heavy equipment en tweedehandswagens. Droge bulk kende een daling, vooral door lagere volumes meststoffen, steenkool en zand. In totaal deden 20.236 zeeschepen de haven aan, een lichte stijging ten opzichte van 2024.

Voor 2026 blijft Port of Antwerp-Bruges inzetten op veiligheid, transitie en infrastructuur. De havenautoriteit benadrukt het belang van investeringen in fysieke en digitale beveiliging, cyber-weerbaarheid en de strijd tegen georganiseerde criminaliteit. Daarnaast wordt de rol van de haven als transitie-hub verder versterkt via projecten rond circulariteit, duurzame moleculen en collectieve CO₂-infrastructuur, onder meer in het NextGen District. Grote infrastructuurprojecten zoals ECA en de Nieuwe Sluis in Zeebrugge blijven daarbij cruciale hefbomen voor duurzame en competitieve groei op lange termijn.