Leasing-bedrijf International Car Lease Holding N.V. (ICHL, Antwerpen), onderdeel van de Nederlandse Van Mossel Automotive Group, noteerde in de eerste acht maanden van het lopende jaar een groei van 3%. Dat is dubbel zoveel als de markt. In de sterk disruptieve automotive-markt, die momenteel worstelt met een gigantisch toeleveringsprobleem, is ICHL klaar om ten volle de vruchten te plukken van de doorgedreven kruisbestuiving tussen het eigen dealership-kanaal en de lease-operaties binnen de organisatie. De Premium Service die Van Mossel per 1 november lanceerde, is daarvan de jongste exponent.

International Car Lease Holding N.V. (Antwerpen), dat de leasing-belangen van Van Mossel Automotive Group in ons land overkoepelt, rondde onlangs de kaap van de 30.000 voertuigen. Die leasing-activiteiten zijn bij verschillende bedrijven/merknamen ondergebracht, met name J&T Autolease (Antwerpen, 13.000), Westlease (Deerlijk 6.000), DirectLease (Antwerpen, 6.000), Van Mossel Autolease (Antwerpen, 1.300), Amec (Antwerpen, 900), de lease-maatschappij van het overgenomen Fidenco, en Leasense (Aartselaar, + 3.000 voertuigen), dat van Erwin Beerens werd overgenomen en waar enkel klanten in ondergebracht zijn die eigenaar van het voertuig blijven maar het beheer outsourcen.

“J&T Autolease, dat voornamelijk op de as Antwerpen-Brussel actief is, met uitlopers naar Gent en Hasselt, is sterk gespecialiseerd in maatwerk. De productbenadering van Westlease leunt hier sterk bij aan, maar niet onbelangrijk is dat die maatschappij een goed uitgebouwde klantenportefeuille in Oost- & West-Vlaanderen en Wallonië heeft. DirectLease biedt een lean & mean digitaal lease-aanbod en is tevens het bedrijf waarmee we de sterk groeiende private lease-markt bewerken. Het lease-concept van Van Mossel Autolease entten we pas anderhalf jaar terug vanuit de Nederlandse markt over op de Belgische. Dat bedrijf is de lease-tak binnen de groep dat heel nauw aansluit op ons dealer-netwerk,” verduidelijkt Jan Deknuydt, cco International Car Lease Holding.

Eigen dealer-kanaal

Van Mossel Automotive Group begaf zich pas in 2013 op de Belgische leasing-markt met de overname van J&T Autolease, later gevolgd door onder meer de integratie van Westlease (2018). Sinds zowat drie jaar zet de Nederlandse automotive-groep - in handen van de Nederlandse entrepreneurs Eric Berkhof en Ben Mandemakers - in op de uitbouw van een sterk multi-merken dealer-netwerk op de Belgische markt. Vorig najaar realiseerde Van Mossel Automotive Group nog de grootste dealer-overname in de Benelux sinds 2017 toen het bedrijf van Alcopa de dealer-bedrijven van Fidenco in België en Autopolis in het Groothertogdom overnam.

In België heeft de groep inmiddels een goed uitgebouwd netwerk van Opel-, Abarth-, Alfa Romeo-, Fiat-, Jeep-, Mercedes-, Citroën-, Peugeot-, DS-, Kia-, Nissan-, Ford-, Hyundai-, Suzuki-, Isuzu-, MG-, Maxus-, Jaguar-, Land Rover-, Renault-, Dacia- en Volvo-concessionarissen in Antwerpen, Limburg en Vlaams-Brabant. In West-Vlaanderen werden intussen de bakens voor verdere groei uitgezet (lees: via een 50%-belang in Devos-Capoen B.V. (Kuurne)).

Dit voorjaar begaf Van Mossel Automotive Group zich in België voor het eerst op de vrachtwagenmarkt via de overname van de activiteiten van Mercedes-Benz Truck Antwerpen.

Weerbaarder dankzij eigen concessies

Bekend is dat, omwille van het chip-tekort, de autoconstructeurs kampen met fors toegenomen leveringstermijnen. Om voor de hand liggende redenen geven ze bovendien voorrang aan de modellen met een elektrische aandrijflijn, dit ten nadele van de uitvoeringen met een verbrandingsmotor.

Jan Deknuydt: “We anticiperen op deze marktsituatie door klanten waarvan de vervaldatum van het leasing-contract in zicht komt vijf tot zes maanden op voorhand te contacteren, in vergelijking met de drie maanden voorheen. Dat volstaat doorgaans om voor een vlotte vervanging van het voertuig in kwestie te voorzien. Op de wensen van (nieuwe) klanten om hun leasing-contract te verlengen, bekijken we geval per geval. Dankzij het eigen dealer-kanaal beschikken we momenteel immers over een aanbod van ruim vijfhonderd auto’s die we in korte termijnhuur kunnen aanbieden (1 tot 24 maanden, nvdr.) tegen voorwaarden die de vergelijking met leasing-prijzen kunnen weerstaan. Bepaalde klanten kopen zodoende ook tijd omdat ze hun car policy nog niet hebben gealigneerd op de nieuwe marktomstandigheden met de elektrificatie van de bedrijfsvoertuigenvloot voorop. Vanaf 2023 wordt het fiscaal voordeel van een bedrijfswagen met verbrandingsmotor immers progressief verminderd om in 2026 helemaal tot nul te worden herleid. Zelf gunnen die klanten ons als lease-maatschappij dan weer het voordeel dat we einde-contract “volle” auto’s (lees: toegerust met opties allerhande, nvdr.) op de tweedehandsmarkt aantrekkelijk kunnen vermarkten”.

Van elke honderd nieuwe contracten die de International Car Lease Holding-bedrijven in België momenteel afsluiten, hebben er vijf betrekking op voertuigen met een uitsluitend elektrische aandrijflijn (25% met inbegrip van de hybride uitvoeringen). Een overduidelijk bewijs dat bedrijven nog steeds worstelen met de elektrificatie van hun vloot. “De omslag zal hoedanook moeten gebeuren. Als lease-maatschappij hebben we de plicht onze klanten terzake te ondersteunen”, zo nog onze gesprekspartner. “Hoedanook, zonder ons eigen dealer-netwerk hadden we de huidige marktdisruptie niet zo vlot kunnen verteren als nu”, luidt het.

Dat netwerk wordt overigens ook ingeschakeld voor de commercialisatie van de einde contract-voertuigen. Sinds zowat een jaar baat Van Mossel used cars centers uit in Antwerpen en Hasselt, dit steeds op een multi-merken basis die bij verschillende Van Mossel-vestigingen werden ondergebracht. De oprichting van bijkomende tweedehands-centers staat momenteel in de planning in andere grote steden in Vlaanderen en Wallonië.

Klanten maximaal binden en ontzorgen

De hele ICLH-strategie staat in het teken van maximale klantenbinding en -ontzorging. Zo is het bestelwagensegment momenteel het sterkst groeiende onderdeel binnen de groep. Daar spelen vooral het element van de groeiende e-commerce maar ook van de ecologische overwegingen. Veel bestelwagens hebben immers nog een Euro 4-motor aan boord. In tegenstelling tot voorheen doet dat de geesten bij de vlooteigenaars rijpen om ook voor hun bestelwagens hun toevlucht tot het leasing-concept te nemen.

Achttien procent van de totale vloot hoort momenteel tot het utilitaire segment. Percentage dat Deknuydt graag op korte termijn tot 20% had opgeschroefd. Voorts begaf de groep zich onlangs op de markt van de leasing van Mercedes-Benz Trucks. “We verwachten daar niet de grote volumes van maar een en ander stelt ons in staat in te spelen op de totaalbehoefte van eigenaars van bedrijfswagens (personen-, bestel- en vrachtwagens)”, luidt het.

Om klanten bij te staan in hun mobiliteitsbeleid zette ICLH zowat 3,5 jaar terug ook een systeem van fiets-leasing op. De fiets-vloot, waarvoor een structureel partnership met B2Bike B.V. (Stabroek) loopt, telt inmiddels 3.200 eenheden.

Jan Deknuydt: “Steeds in het licht van onze ontzorgingsstrategie lanceerden we op 1 november de nieuwe Premium Service-dienst. Conform onze multi-merken aanpak, kan de chauffeur van een bepaald merk bij eender welke merkconcessionaris van ons netwerk terecht, dit na afspraak en op de locatie die hem best schikt. Zo beogen we een gevoelige verhoging van de uptime van het voertuig. Blijkt dat voor de interventie een merkspecialist is vereist, zorgen we ervoor dat die aanwezig is. Klanten kunnen intussen productief bezig zijn in de speciaal daartoe ingerichte werkzones die door het bedrijf van onze mede-eigenaar Ben Mandemakers stijlvol en functioneel zijn ingericht”.

Alle dealerships worden overigens ingericht met het oog op de toekomst. Eens de vloot geëlektrificeerd komen ook andere accenten te liggen op de (frequentie van) onderhoudsbeurten. De Van Mossel-concessies ambiëren derhalve de status van one-stop-shop waar bijvoorbeeld ook bandenwissels en carrosseriewerkzaamheden zullen worden verzorgd. Steeds wordt gewerkt met state-of-the-art uitleesapparatuur en OEM-onderdelen. “Premium Service is andermaal het resultaat van de kruisbestuiving tussen de lease-maatschappij en het eigen dealer-netwerk. Met het oog op de elektrificatie van de bedrijfsvloot lanceren we volgend jaar, om onze klanten verder te ontzorgen, laadoplossingen onder het Van Mossel-label”, kondigt de cco aan.

Dat de door Van Mossel Automotive Group ingezette strategie in ons land nog zeker zijn eindpunt niet heeft bereikt, is duidelijk. Vorig jaar klokten de lease-bedrijven van de groep in ons land af op een omzet van ruim 2,5 miljoen euro. Dit jaar wordt wellicht gerond met een verzameld inkomen van nagenoeg 3,5 miljoen euro. En de lat ligt kennelijk beduidend hoger: “Van Mossel Automotive Group wil in elke stedelijke agglomeratie van belang aanwezig zijn met één of twee dealerships, die in alle behoeften van de klant kunnen voorzien. Voorts mikken we per provincie op één of twee carrosseriebedrijven in eigen beheer. Op nationale schaal zetten we in op de uitbouw van een leasing-bedrijf dat van hoge nabijheid bij de klant getuigt. Naast onze vestigingen in Antwerpen, Deerlijk en Namen, behielden we de in corona-jaar 2021 geopende uitvalsbases in Hasselt en Zaventem. Tegen 2023 willen we het totaalconcept van Van Mossel Automotive Group ook in de markt zetten in de grensregio tussen Vlaanderen en Frankrijk, mogelijk via de acquisitie van een lease-maatschappij dan wel een dealership. Ook andere mogelijkheden in Frankrijk houden we nauwlettend in het oog. Onder meer door de verdere uitbouw van onze positie in de Waalse markt, mikken we in 2023 op een totale Benelux-vloot onder beheer van 100.000 eenheden”, besluit cco Jan Deknuydt.