Volvo Trucks blijft inzetten op een drieledige aandrijfstrategie om tegen 2040 netto-nulemissies te bereiken. Naast batterij-elektrische vrachtwagens en elektrische trucks met brandstofcellen blijft ook de verbrandingsmotor een rol spelen, op voorwaarde dat die kan draaien op hernieuwbare brandstoffen.

Het nieuwe motorplatform past binnen die aanpak. De motoren zijn ontwikkeld voor gebruik met onder meer biodiesel/B100, HVO, biogas/bio-LNG en, in toekomstige toepassingen, groene waterstof. Daarmee wil Volvo Trucks transportbedrijven meer flexibiliteit geven in de overgang naar fossielvrij transport.

Volgens Volvo Trucks combineren de nieuwe motoren meer vermogen en koppel met een lager brandstofverbruik, lagere emissies, minder geluid en betere rij-eigenschappen. De constructeur stelt dat de nieuwe motor tot 4% minder brandstof kan verbruiken dan de motor die hij vervangt, wanneer hij gecombineerd wordt met de recentste brandstofbesparende technologieën van Volvo Trucks.

Het nieuwe platform omvat een diesel- en gasversie. De D13-motor levert vermogens van 380 tot 560 pk en een koppel van 1.800 tot 2.900 Nm. De G13-versie biedt 420 tot 500 pk en een koppel van 2.400 tot 2.800 Nm.

De motoren krijgen onder meer nieuwe zuigers, een vernieuwde turbo, een verbeterde Volvo Engine Brake en een doorontwikkeling van de I-Shift-transmissie. Veel dieselversies zijn bovendien compatibel met I-Roll met start/stop-functie. Daarbij kan de motor worden uitgeschakeld wanneer de vrachtwagen bergafwaarts rolt, wat het brandstofverbruik verder moet verlagen.

De nieuwe Euro 6-motoren voldoen aan de nieuwe wettelijke vereisten rond geluidsnorm Fase 3 en zijn volgens Volvo Trucks ontworpen met het oog op toekomstige regelgeving.

De nieuwe motoren worden aangeboden in de Volvo FM, FMX, FH en FH Aero. De verkoop start in het derde kwartaal van 2026, waarna een stapsgewijze wereldwijde lancering volgt.

De productie start in eerste instantie in Skövde in Zweden. De vrachtwagens worden geassembleerd in Tuve, Zweden, en in Gent. Daarmee blijft ook de Belgische Volvo Trucks-site betrokken bij de industriële uitrol van de nieuwe motorgeneratie.

De introductie bouwt voort op eerdere efficiëntiewinsten binnen het gamma van Volvo Trucks. De Volvo Aero-modellen, die begin 2024 werden gelanceerd, verbruiken volgens de constructeur tot 5% minder brandstof dan hun voorganger. De nieuwe motoren moeten daar nog eens tot 4% bijkomende besparing aan toevoegen, afhankelijk van toepassing, rij-omstandigheden en voertuigconfiguratie.

Volvo benadrukt dat het werkelijke verbruik afhankelijk blijft van factoren zoals snelheid, gebruik van cruise control, belading, topografie, rijstijl, onderhoud en weersomstandigheden.

Meer info: 02/482.51.11 of https://www.volvotrucks.be

Duiding voor het ecosysteem

Wie kan kopen van Volvo Trucks?

De nieuwe motoren zijn vooral relevant voor transportbedrijven, logistieke spelers, bouwbedrijven, afvalverwerkers, distributiebedrijven, containertransporteurs, havenlogistiek en internationale wegvervoerders die hun brandstofkosten willen verlagen zonder meteen volledig elektrisch te gaan.

Ook vlootbeheerders die actief zijn in lange afstandstransport, zwaar transport of toepassingen waar batterij-elektrisch rijden vandaag nog niet altijd praktisch is, krijgen hiermee een bijkomende optie. Voor bedrijven met ESG-doelstellingen kan vooral de compatibiliteit met HVO, biodiesel, bio-LNG en later groene waterstof interessant zijn.

Wie kan verkopen aan Volvo Trucks en zijn klanten?

De introductie creëert kansen voor leveranciers van alternatieve brandstoffen, waaronder HVO, biodiesel, bio-LNG, biogas en groene waterstof. Ook tankinfrastructuur, brandstofdistributie, onderhoudspartners, leasing-maatschappijen, verzekeraars, fleet managementbedrijven en telematica-aanbieders kunnen hierop inspelen.

Voor technologie- en data-specialisten liggen er kansen rond verbruiks-monitoring, rijstijl-coaching, CO₂-rapportering, predictive maintenance en optimalisatie van routes en belading. Banken en leasing-maatschappijen kunnen op hun beurt financieringsformules ontwikkelen voor transporteurs die willen investeren in zuinigere voertuigen met lagere operationele kosten.

Ook HR- en opleidingspartners kunnen relevant worden. De maximale brandstofbesparing hangt immers sterk samen met rijgedrag, gebruik van cruise control, onderhoud en correcte inzet van systemen zoals I-See en I-Roll. Chauffeursopleiding blijft daardoor een belangrijk onderdeel van de totale efficiëntiewinst.