Jungheinrich werd in 1953 opgericht en is sinds 1976 actief in België. Vandaag telt de Belgische organisatie ongeveer 240 medewerkers, waaronder 120 service-technici. Die service-organisatie blijft één van de belangrijkste troeven van het bedrijf. Jungheinrich wil dicht bij zijn klanten staan en interventies snel kunnen uitvoeren.

De onderneming bouwde zijn Belgische marktpositie historisch vooral op via rechtstreekse verkoop. Jungheinrich bewerkte de markt jarenlang vanuit de eigen organisatie, met een sterke focus op grote klanten en key accounts. Dat blijft belangrijk maar de markt verandert. Naast grote logistieke spelers, industriële ondernemingen en retailers ziet Jungheinrich steeds meer potentieel bij KMO’s en klanten in het middensegment.

Die evolutie wordt versterkt door de overname van AntOn by Jungheinrich, een merk dat zich richt op eenvoudigere toepassingen en klanten die bijvoorbeeld af en toe een pallet moeten verplaatsen. Voor dat segment is een klassieke directe verkoopstructuur niet altijd het meest geschikte model. Daarom kijkt Jungheinrich ook in België naar dealers in het middensegment. Namen zijn nog niet bekend maar volgens het bedrijf mikt men niet op één van de grote marktspelers. Het model sluit aan bij wat Jungheinrich ook over de landsgrenzen heen uitrolt: een indirect sales model om nieuwe klantengroepen efficiënter te bereiken.

Van leverancier naar logistiek adviseur

Tegelijk wil Jungheinrich zich niet laten herleiden tot een verkoper van heftrucks of magazijntoestellen. De verkoop is vandaag in veel gevallen al consultatief. Klanten kunnen bij Jungheinrich aankloppen met een logistiek of warehouse-probleem, waarna het bedrijf mee bekijkt welke combinatie van oplossingen nodig is.

Dat kan gaan van heftrucks, stapelaars, reachtrucks en racks tot WMS-oplossingen, automatisering, mobiele robots, shuttle-systemen en fleet management. Jungheinrich-producten zijn daarbij niet noodzakelijk het volledige antwoord maar een onderdeel van een bredere totaaloplossing. Sales director André Vandenberk geeft aan dat innovatie bij Jungheinrich geen loze belofte is. Het bedrijf wil vooral waarde creëren door advies, analyse en oplossingen die aansluiten bij de werkelijke flow van de klant.

Die benadering wordt belangrijker naarmate magazijnen complexer worden. Klanten zoeken naar meer opslagcapaciteit, kortere doorlooptijden en een betere inzet van mensen en middelen. Jungheinrich merkt dat steeds meer bedrijven in de hoogte willen werken en hun beschikbare ruimte maximaal willen benutten. Met apparatuur die tot 18 meter hoog kan worden ingezet, speelt het bedrijf in op die vraag.

Rental en refurbishment als antwoord op flexibiliteit

Ook de manier waarop klanten met hun vloot omgaan, verandert. Jungheinrich beschikt in België over een huurvloot van ongeveer 2.000 toestellen, waarvan ongeveer 1.000 voor korte termijnverhuur en 1.000 voor langere rental-formules. Rental, operational lease en rental fleet management moeten klanten toelaten om capaciteit flexibeler te organiseren.

Na vijf tot acht jaar bekijkt Jungheinrich hoe toestellen opnieuw kunnen worden ingezet. Afhankelijk van de staat en het gebruik worden ze hergebruikt, verkocht of opnieuw verhuurd. Standaardtoestellen komen vaker in aanmerking voor een tweede leven. Tweedehandsoplossingen zijn vooral relevant voor kleinere klanten terwijl grote klanten hun vloot doorgaans sneller vervangen.

Jungheinrich werkt ook met fabrieksgereviseerde toestellen, onder meer via sites in Dresden en Roemenië. Die “nearly new”-toestellen zijn duurder dan gewone tweedehandsmachines maar bieden meer zekerheid. Voor klanten die een betaalbare oplossing zoeken, blijft gewone refurbishment een belangrijk alternatief.

Automatisering versnelt door arbeidskrapte

Eén van de duidelijkste trends is de stijgende vraag naar automatisering. Die wordt in België mee gevoed door het tekort aan arbeidskrachten. Bedrijven willen minder afhankelijk worden van manueel werk en zoeken naar oplossingen die productiviteit en doorlooptijd verbeteren.

Jungheinrich ziet die evolutie verder versnellen. Automatische palletoplossingen, robotics, shuttle-systemen, WMS-, WCS- en SAP-integraties worden steeds vaker onderdeel van projecten. Ook open standaarden zoals VDA 5050, die communicatie tussen verschillende mobiele robots en systemen mogelijk maken, winnen aan belang.

Volgens Jungheinrich zullen op termijn ook humanoids hun intrede doen in de logistieke keten. Al blijft de termijn moeilijk te voorspellen. Jungheinrich zal die humanoids niet noodzakelijk zelf bouwen, maar kijkt eerder naar partnerships om dergelijke technologie in logistieke oplossingen te integreren.

Service en data als onderscheid

De service-organisatie blijft cruciaal. Jungheinrich behandelt in België ongeveer 1.200 service-meldingen per week. Via telematica en systemen zoals Truckscope kan het bedrijf toestellen vanop afstand opvolgen, problemen sneller analyseren en interventies beter voorbereiden. Onderdelenbeschikbaarheid, snelle herstelling en voorspellend onderhoud worden zo een steeds belangrijker deel van de waarde-propositie.

Ook opleiding speelt daarin een rol. Via de Jungheinrich Campus krijgen technici toegang tot documentatie en opleidingen. De uitdaging verschuift: technici moeten niet alleen technisch sterk zijn maar ook digitale informatie kunnen interpreteren en toepassen. Augmented reality lijkt ook hier niet veraf.

50 jaar als vertrekpunt

Het jubileumjaar wordt door Jungheinrich gebracht onder de noemer “50 years in motion”. Het bedrijf gebruikt de verjaardag om zijn verhaal intern en extern sterker uit te dragen. De kern van dat verhaal is duidelijk: Jungheinrich wil niet alleen toestellen leveren, maar bedrijven helpen hun volledige intralogistiek toekomstgerichter te organiseren.

De komende jaren lijken daarbij vooral drie bewegingen stelt Harm De Vries, managing director Jungheinrich N.V.: ‘Meer automatisering, meer flexibiliteit in eigendom en gebruik, en een bredere marktbenadering richting KMO’s en middensegment”. Dat Jungheinrich daarvoor ook naar dealers kijkt, is strategisch relevant. Het toont dat de specialist in intralogistiek zijn klassieke directe model niet loslaat maar aanvult om dichter bij nieuwe klantengroepen te komen.

10 Signalen die u niet mag missen

1. Jungheinrich zoekt toegang tot het middensegment
   De historische focus op rechtstreekse verkoop aan grote key accounts wordt aangevuld met een indirect verkoopsmodel. Jungheinrich kijkt naar dealers in het middensegment om KMO’s en kleinere logistieke klanten efficiënter te bereiken. Dat is relevant voor lokale dealers, distributeurs en service-partners in intern transport en magazijnuitrusting.
   
2. KMO-markt wordt strategische
   Door de komst van AntOn by Jungheinrich wil het bedrijf eenvoudigere toepassingen en minder intensieve palletbewegingen beter bedienen. Dat wijst op groeiende commerciële aandacht voor kleinere bedrijven, waar prijs, eenvoud, beschikbaarheid en lokaal advies zwaarder doorwegen dan complexe totaalprojecten.
   
3. Rental en vlootbeheer winnen aan belang
   Met een huurvloot van ongeveer 2.000 toestellen zet Jungheinrich sterker in op rental, operational lease en rental fleet management. Dit creëert kansen voor bedrijven die inzetten op financiering, leasing, verzekeringen, vlootdata, onderhoudsplanning en tijdelijke capaciteitsoplossingen.
   
4. Tweedehands en refurbishment worden belangrijker
   Jungheinrich bekijkt na vijf tot acht jaar hoe toestellen opnieuw kunnen worden ingezet via verkoop, verhuur of refurbishment. De tweedehandsmarkt blijft stabiel tot licht groeiend. Dat opent ruimte voor resellers, refurbishment-partners, transporteurs, onderdelenleveranciers en platformen rond gebruikte machines.
   
5. Automatisering versnelt door arbeidskrapte
   De vraag naar automatische palletoplossingen, robotics, shuttle-systemen, WMS-, WCS- en SAP-integraties neemt toe. Leveranciers van magazijn-software, systeemintegratie, industriële automatisering, sensortechnologie en change management kunnen hierop inspelen.
   
6. Humanoids komen op termijn in de logistiek
   Jungheinrich verwacht dat humanoids ooit een rol krijgen in de logistieke keten, al is de timing onzeker. Het bedrijf zal die technologie vermoedelijk niet zelf bouwen maar via partnerships integreren. Dit is een signaal voor robotica-ontwikkelaars, AI-bedrijven en integratoren die logistieke toepassingen zoeken.
   
7. Service wordt data-gedreven
   Via telematica en systemen zoals Truckscope kan Jungheinrich toestellen vanop afstand opvolgen en storingen sneller analyseren. Dit vergroot de relevantie van predictive maintenance, IoT, remote assistentie, AR-brillen, service planning software en technische opleidingsplatformen.
   
8. HR blijft een structurele nood
   Met 120 service-technici en verdere groei blijft Jungheinrich zoeken naar technische profielen. HR-dienstverleners, technische scholen, opleidingscentra, interimkantoren en rekruteringspartners hebben hier een duidelijk aanknopingspunt.
   
9. Duurzaamheid en circulariteit worden operationeel
   Elektrische toestellen, refurbishment, recyclage en elektrische service-wagens tonen dat duurzaamheid bij Jungheinrich niet alleen communicatie is, maar ook in de operatie zit. Kansen liggen bij batterijrecyclage, laadinfrastructuur, energiebeheer, circulaire logistiek en rapportering rond duurzaamheid.
   
10. Consultative selling vraagt bredere expertise
    Klanten komen niet enkel met een vraag naar een heftruck maar met een warehouse-probleem. Jungheinrich bouwt oplossingen rond WMS, racks, trucks, automatisering en service. Dat is relevant voor partners die complementaire expertise leveren in magazijnontwerp, software, procesoptimalisatie en data-analyse.