Over alle bedrijven met bedrijfswagens heen biedt momenteel 5,1% een mobiliteitsbudget aan. Eind 2025 was dat nog 4,5%, wat neerkomt op een stijging met 13,3%.

Bij ondernemingen met minstens 50 werknemers ligt het aandeel op 13,5%. Dat is 6% meer dan vorig jaar.

Ook kleinere ondernemingen beginnen zich voor te bereiden. Van de bedrijven met 15 tot 50 werknemers en bedrijfswagens biedt momenteel 6,9% een mobiliteitsbudget aan.

Voor deze groep is volgens de huidige regeringsplannen in een verplichting vanaf 1 januari 2028 voorzien.

Werkgevers wachten op definitieve regels

Acerta baseert zijn analyse op gegevens van meer dan 26.000 bedrijven en 350.000 werknemers in de Belgische privé-sector.

Een bijkomende bevraging bij ruim 200 werkgevers toont aan waarom veel bedrijven nog niet gestart zijn.

Bijna de helft, 48,1%, zegt weinig vraag van werknemers naar een mobiliteitsbudget te ervaren.

Daarnaast verwijst 38,9% naar nog lopende lease-, huur- of andere overeenkomsten voor bedrijfswagens.

Voor 35,2% vormt de resterende onzekerheid over de regelgeving een reden om te wachten.

Belangrijk discussiepunt is de mogelijkheid om onder bepaalde voorwaarden woonkosten, zoals huur of een hypothecaire lening, via het mobiliteitsbudget te financieren. 58,9% van de bevraagde werkgevers zou die mogelijkheid willen beperken of schrappen.

Slechts 4,4% werknemers kiest ervoor

Ook waar een mobiliteitsbudget wordt aangeboden, blijft de effectieve opname voorlopig beperkt.

Van de werknemers die ervoor in aanmerking komen, kiest 4,4% voor een mobiliteitsbudget in plaats van uitsluitend voor een bedrijfswagen.

Vooral de tweede pijler wint wel snel terrein.

In de eerste zeven maanden van 2026 koos 92,8% van de werknemers met een mobiliteitsbudget voor bestedingen binnen pijler 2.

Daarmee kunnen werknemers onder meer fietsen, openbaar vervoer en deelmobiliteit financieren.

Pijler 1 omvat een milieuvriendelijke bedrijfswagen. Een eventueel resterend bedrag kan binnen pijler 3 in geld worden uitbetaald, onder toepassing van de daarvoor geldende sociale bijdrage.

Volgens Acerta vraagt de invoering van het mobiliteitsbudget voorbereiding over verschillende afdelingen heen.

HR en payroll moeten zorgen voor de administratieve en sociaalrechtelijke verwerking. Finance moet de kostprijs en budgetten opvolgen terwijl ook het bestaande wagenbeleid en lease-contracten moeten worden herbekeken.

Voor werkgevers met een groot wagenpark kan de invoering daardoor gevolgen hebben voor bestaande overeenkomsten met leasing-maatschappijen, mobiliteitsaanbieders en andere leveranciers.

40,6% van de ondervraagde werkgevers noemt complexiteit en administratieve belasting als een reden om het mobiliteitsbudget voorlopig niet aan te bieden.

Mobiliteitsbudget als instrument voor employer branding

Werkgevers zien het systeem niet alleen als een toekomstige wettelijke verplichting.

56,4% beschouwt het mobiliteitsbudget ook als een manier om aantrekkelijker te worden als werkgever.

38,1% wil zich ermee positioneren als moderne werkgever terwijl 37,1% het gebruikt om medewerkers aan te trekken en te behouden.

Dat kan de uitrol de komende maanden versnellen, zeker bij grotere bedrijven die sowieso rekening moeten houden met de aangekondigde hervorming.

Meer dan alleen een HR-project

Volgens Acerta vraagt de invoering van het mobiliteitsbudget voorbereiding over verschillende afdelingen heen.

HR en payroll moeten zorgen voor de administratieve en sociaalrechtelijke verwerking. Finance moet de kostprijs en budgetten opvolgen terwijl ook het bestaande wagenbeleid en lease-contracten moeten worden herbekeken.

Voor werkgevers met een groot wagenpark kan de invoering daardoor gevolgen hebben voor bestaande overeenkomsten met leasing-maatschappijen, mobiliteitsaanbieders en andere leveranciers.

40,6% van de ondervraagde werkgevers noemt complexiteit en administratieve belasting als een reden om het mobiliteitsbudget voorlopig niet aan te bieden.

Mobiliteitsbudget als instrument voor employer branding

Werkgevers zien het systeem niet alleen als een toekomstige wettelijke verplichting.

56,4% beschouwt het mobiliteitsbudget ook als een manier om aantrekkelijker te worden als werkgever.

38,1% wil zich ermee positioneren als moderne werkgever terwijl 37,1% het gebruikt om medewerkers aan te trekken en te behouden.

Dat kan de uitrol de komende maanden versnellen, zeker bij grotere bedrijven die sowieso rekening moeten houden met de aangekondigde hervorming.