Toyota zet al jaren sterk in op hybride aandrijvingstechnologie. De Prius was ooit de eerste Toyota die de hulp van een elektromotor inriep en ook achteraf leek het Japanse merk altijd wat huiverig te staan tegenover volledig elektrische oplossingen. Getuige de inspanningen die het merk deed met de Mirai, die dan weer op waterstof reed. Inmiddels lijkt Toyota toch de EV-weg ingeslagen, want na een eerste wat aarzelende start met de bZ4X, telt het gamma inmiddels al vier geheel elektrisch rijdende personenwagens. Eén daarvan is deze C-HR+, die dVO onlangs aan de tand voelde.

De C-HR+ deelt zijn naam met een gelijknamig model met verbrandingsmotoren, maar dat is dan ook het enige dat de twee modellen gemeen hebben. Overigens, helemaal gemeen hebben ze die naam niet, want het elektrische model dat wij testreden, krijgt ook nog een “plus” toegevoegd en die maakt het “elektrische” verschil.

Achtergrond

C-HR staat trouwens voor Coupé-High Rider en dat is ook precies wat deze C-HR+ is: een hoog op zijn wielen geplaatste coupé met vier deuren. De plus heeft dan weer betrekking op het feit dat hij iets extra’s te bieden heeft en dat is uiteraard zijn elektromotor. De CH-R+ mag gerust gezien worden als de kleinere broer van de Toyota bZ4X. De twee modellen delen overigens het e-TNGA-platform en hebben verder ook het dashboard en de motoren gemeen. Enkel als het over de batterijen gaat, zit er een verschil tussen beide modellen. De kleine batterijen zijn weliswaar identiek maar de grote batterij van de C-HR+ is met 77 kWh net iets groter dan de 69 kWh van de bZ4X. Het klinkt misschien wat raar dat een kleiner model een grotere batterijcapaciteit meekrijgt maar dat is het zeker niet want Toyota zet bij de C-HR+ vooral in op een groter rijbereik, dat theoretisch net boven de 600 km ligt. Toyota biedt de C-HR+ aan in drie versies, die respectievelijk een vermogen van 167 pk, 224 en 343 pk hebben. De eerste heeft een batterij van 57,7 kWh terwijl de twee andere met de 77 kWh-batterij de weg op gaan. De krachtigste versie heeft vierwielaandrijving terwijl de twee andere hun vermogen via de voorwielen aan het wegdek doorgeven.

Voor een ondernemer of fleet manager is de evolutie van een automerk niet onbelangrijk. De manier waarop een automerk evolueert bepaalt immers in grote mate de restwaarde, de betrouwbaarheid en de technologische toekomstbestendigheid van uw wagenpark. Toyota heeft decennialang een unieke, ietwat eigenzinnige positie ingenomen in het mondiale autolandschap. Terwijl de concurrentie zich halsoverkop stortte op batterij-elektrische voertuigen (BEV's), hielden de Japanners vast aan hun “multi-pathway”-strategie. Dit betekende een focus op zelfopladende hybrides, plug-in hybrides en waterstof (FCEV). Deze conservatieve benadering werd door sommigen destijds bestempeld als een gebrek aan innovatiedrang maar de praktijk bewijst vandaag het tegendeel: Toyota bouwde een ongeëvenaarde expertise op in batterij-management, elektromotoren en vermogenselektronica, zonder echt te experimenteren met volledig elektrische voertuigen in een periode dat die nog in hun kinderschoenen stonden en bijgevolg ook nog de nodige kinderziektes meezeulden. Nu die achter ons liggen, acht het Japanse merk de tijd wel rijp om in te zetten op volledige elektromobiliteit. De introductie van de C-HR+ staat symbool voor deze overgang. Sterker nog, een en ander vormt tegelijk de overgang van een defensieve transitie naar een offensieve marktstrategie binnen het zakelijke B2B-segment.

De C-HR+ staat op het speciaal voor EV's ontwikkelde e-TNGA-platform (Toyota New Global Architecture). Dit modulaire platform biedt fundamentele voordelen die rechtstreeks bijdragen tot de zakelijke inzetbaarheid. Door de batterij volledig in de vloer te integreren, is het zwaartepunt extreem laag, wat de rij-eigenschappen optimaliseert zonder dat dit ten koste gaat van de interieurruimte. Bovendien stelt deze architectuur Toyota in staat om schaalvoordelen te realiseren die direct voelbaar zijn in de netto-catalogusprijzen en de operationele lease-tarieven. Waar de oorspronkelijke C-HR met verbrandingsmotor vooral het lifestyle-publiek aansprak, mikt deze volledig elektrische “Plus”-variant onmiskenbaar op de professional die fiscale optimalisatie wil koppelen aan de combinatie van een dynamische uitstraling met een betrouwbaar merkimago. De grotere batterij van 77 kWh in dit compactere segment is een bewuste zet van Toyota om de zogenaamde “range anxiety” of noem het gewoon laad-stress bij veel rijdende consultants en buitendienstmedewerkers definitief te elimineren. Het toont aan dat het merk begrijpt wat een onderneming nodig heeft: maximale inzetbaarheid en minimale stilstand.

Veiligheid

Toyota rust de C-HR+ standaard toe met de allernieuwste generatie van het Toyota Safety Sense (TSS 3.0)-pakket. Dit systeem maakt gebruik van geavanceerde camera- en radarsensoren met een aanzienlijk groter bereik en bredere detectiehoeken dan voorheen. Dit resulteert in een proactieve bescherming die in drukke stedelijke omgevingen en op de snelweg fungeert als een attente co-piloot, zonder dat hij echt als storend ervaren wordt

Het Pre-Collision System (PCS) omvat nu ook kruispuntassistentie en actieve ontwijksturing. Dit moet vermijden dat plots opduikende fietsers, overstekende voetgangers of plots remmende voorliggers die door de bestuurder over het hoofd gezien worden, tot aanrijdingen zouden leiden. Daarnaast is de C-HR+ toegerust met Proactive Driving Assist (PDA). Deze technologie zorgt voor subtiele, natuurlijke vertraging bij het naderen van een voorligger of bij het insturen van een bocht, nog voor de bestuurder de rem zelf intrapt. Een veiligheidsuitrusting die veel kleine schades binnen de vloot kan voorkomen. De rijstrookassistentie (Lane Trace Assist) werkt bovendien uiterst vloeiend, zodat de C-HR+ amper last heeft van abrupte stuurcorrecties. De C-HR+ behaalde bovendien de maximale score van vijf sterren in de Euro NCAP-veiligheidstesten, mede dankzij de integratie van een innovatieve centrale airbag tussen de voorstoelen die voorkomt dat inzittenden bij een zijdelingse impact tegen elkaar aan botsen.

Comfort

Achter het stuur valt meteen op dat Toyota geopteerd heeft voor een dashboard dat als een soort head-up display boven het stuur werd geplaatst. Alleen schijnt de informatie hier niet op de voorruit maar zit ze gewoon vervat in een dashboard. Het is een techniek die Peugeot als allereerste constructeur in een auto mikte en nu dus overgenomen wordt door Toyota. De Japanners kampen overigens met dezelfde problemen als de Fransen want ook hier ontneemt het stuur je soms het zicht op een gedeelte van het instrumentarium en moet je bijvoorbeeld voor het opvolgen van de nog voorhanden zijnde autonomie als het ware over het middenblok van het stuur heen komen kijken. Het infotainment-systeem kreeg van zijn kant een centrale opstelling. Het oogt met zijn 14 inch scherm ook best groot.

Zitten doet de C-HR+ overigens prima en dankzij zijn positie hoog op de wielen verloopt ook het in- en uitstappen als een fluitje van een cent. Dit is een niet te onderschatten ergonomisch voordeel voor wie veelvuldig in- en uit moet stappen. De zetels bieden uitstekende lendensteun en een gedegen zijdelingse grip, wat fysieke vermoeidheid tijdens lange ritten effectief tegengaat. Het akoestische comfort aan boord is eveneens van een opmerkelijk hoog niveau. Dankzij extra isolatiemateriaal in de wielkasten, de bodemvloer en de afwezigheid van mechanisch motorgeluid is het goed toeven in het interieur, dat op deze manier veel weg heeft van een rijdend kantoor. De klimaatregeling doet zijn werk voortreffelijk en is gekoppeld aan een slimme warmtepomp. Deze technologie onttrekt warmte aan de buitenlucht en de aandrijflijn om het interieur snel op temperatuur te brengen zonder een overmatige aanslag te plegen op de kostbare batterijcapaciteit, een detail dat bij EV's in de winter wel eens voor een onaangename verrassing in rijbereik zorgt. Al moeten we er wel aan toevoegen dat ook de Toyota, ondanks zijn warmtepomp, toch ook behoorlijk wat last heeft van een dalende autonomie in koude omstandigheden, maar hierover later meer.

Functionaliteit

Achteraan voelt deze elektrische Toyota iets meer benepen maar toch wist de constructeur door een slimme vormgeving van de achterkant van de voorzetels en de positionering van de leuning van de achterbank ervoor te zorgen dat ook langere inzittenden net genoeg knieruimte hebben en, ondanks de coupé-lijn, toch nog net genoeg hoofdruimte hebben om met hun hoofd het dak niet te raken. De specifieke, dynamische raamlijn en de brede C-stijl zorgen er wel voor dat de lichtinval achteraan soms wat tegen valt. Dit geeft de achterbank een ietwat knusse, maar besloten sfeer die het ruimtelijke gevoel ietwat reduceert.

De functionaliteit van een bedrijfswagen uit zich met name in de dagelijkse bruikbaarheid van de laadruimte en de digitale connectiviteit. Het infotainment-systeem met de riante 14-inch centrale display reageert snel, heeft heldere graphics en beschikt over een intuïtieve menustructuur. Het ondersteunt uiteraard draadloze Apple CarPlay en Android Auto, waardoor de navigatie via actuele verkeersapplicaties zoals Waze of Google Maps naadloos verloopt zodra de bestuurder instapt. De kofferruimte is dankzij de vlakke laadvloer, het ontbreken van een drempel en de brede achterklep uitstekend bruikbaar voor het transporteren van goederen. Wanneer de achterbank in twee ongelijke delen (60/40) wordt neergeklapt, ontstaat een royale en praktische laadruimte die perfect voldoet aan de flexibele eisen van een zelfstandige ondernemer. In het interieur is bovendien in ruim voldoende USB-C poorten en slimme opbergvakken voorzien zodat alle zakelijke devices zoals tablets en smartphones onderweg opgeladen en veilig opgeborgen kunnen worden.

Opladen

Een vloot van elektrische voertuigen is binnen een bedrijf operationeel slechts zo efficiënt als de bijhorende laadarchitectuur. Toyota heeft bij de C-HR+ gekozen voor een zeer betrouwbare configuratie, die perfect aansluit bij de behoeften van de moderne zakelijke rijder. Dankzij het geavanceerde e-TNGA-platform beschikt de auto over een intelligent thermisch beheersysteem voor het accupakket. Dit betekent dat de batterij vóór het bereiken van een gepland snellaadstation automatisch geconditioneerd (verwarmd of gekoeld) kan worden via het navigatiesysteem. Hierdoor blijft de laadcurve ook onder minder optimale, koude weersomstandigheden stabiel en wordt het tijdsverlies langs de snelweg tijdens interregio-verplaatsingen tot een minimum beperkt.

Voor het reguliere AC-laden op de parking van het kantoor of bij de medewerker thuis is de C-HR+ toegerust met een krachtige 11 kW driefasen on-board lader. Hiermee is de grote 77 kWh batterij in krap 7 tot 8 uur volledig opgeladen van 0 tot 100%. Dat sluit perfect aan bij een standaard laadcyclus gedurende een reguliere werkdag of tijdens de nachtelijke uren thuis.

Aan de DC-snellader (gelijkstroom) presteert de Toyota stabiel met een maximaal laadvermogen van 150 kW. Hiermee laadt de accu onder optimale omstandigheden in ongeveer 30 tot 35 minuten van 10% naar 80%. Dit vertaalt zich in de praktijk naar een snelle koffiepauze of een efficiënte lunch-bijeenkomst, waarna de auto weer direct klaar is voor de volgende 350 tot 400 reële snelwegkilometers.

TCO

Voor de bedrijfsleider of de financieel directeur is de Total Cost of Ownership de absolute en heilige graal bij de selectie van een nieuwe bedrijfswagen. De initiële aanschafprijs of de kale leasing-prijs is immers slechts een deel van de totale bedrijfseconomische vergelijking. In het huidige, strenger wordende fiscale klimaat scoort de volledig elektrische Toyota C-HR+ maximaal. Door de totale afwezigheid van lokale CO2-uitstoot geniet deze auto van de meest gunstige fiscale aftrekbaarheid. Dit vertaalt zich direct in een aanzienlijk lagere netto-operationele kost ten opzichte van traditionele benzine-, diesel- of zelfs plug-in hybride alternatieven die onderhevig zijn aan afbouwende aftrekpercentages. Ook het Voordeel van Alle Aard (VAA) voor de werknemer zelf blijft hierdoor tot een absoluut minimum beperkt, wat de C-HR+ een zeer aantrekkelijke en fiscaal vriendelijke extra-legale beloning maakt in de strijd om schaars talent, waarin veel ondernemingen zich vandaag bevinden.

De onderhoudskosten van de C-HR+ liggen inherent significant lager dan die van voertuigen met een klassieke verbrandingsmotor. Er zijn immers geen motorolie, filters, bougies, distributieriemen of complexe transmissiesystemen die periodiek vervangen moeten worden of aan mechanische slijtage onderhevig zijn. Bovendien zorgt de regeneratieve remwerking, die via de handige stuurwielpeddels in intensiteit kan worden aangepast, ervoor dat de mechanische remmen (blokken en schijven) in de praktijk tot wel vijftig procent minder snel slijten. Toyota staat daarbovenop historisch bekend om zijn ijzersterke restwaarden op de tweedehandsmarkt. De legendarische reputatie van het merk op het gebied van betrouwbaarheid zorgt ervoor dat lease-maatschappijen optimistische restwaarden incalculeren, wat resulteert in scherpe, uiterst competitieve maandelijkse lease-tarieven. Tel daarbij op de uitgebreide fabrieksgarantie tot 10 jaar (onder voorwaarde van jaarlijks onderhoud binnen het officiële Toyota dealer-netwerk) en je weet dat de financiële en operationele risico's voor een onderneming gedurende de gehele looptijd tot nul worden gereduceerd.

Conclusie

Zodra we de C-HR+ de sporen geven, blijkt deze auto een vinnig karakter te hebben. Daar zorgt uiteraard het meteen beschikbare volledige motorkoppel voor. Dat hij bovendien ook nog eens heel direct stuurt en zijn vermogen perfect overbrengt op de weg, maakt de pret alleen maar groter. Je kan als bestuurder zelf kiezen hoeveel energie de C-HR+ regenereert bij het afremmen. Daar zorgen de peddeltjes aan het stuur voor. Vroeger werden die gebruikt om te schakelen, vandaag doen ze echter dienst om te kiezen hoeveel de auto uit zichzelf afremt, zodra je het gaspedaal loslaat. In zijn “strengste” stand gaat de C-HR+ in de richting van éénpedaalsbesturing maar stopt hij toch niet geheel uit zichzelf.

Over het verbruik tijdens onze test kunnen we kort zijn … dat was jammer genoeg niet relevant. Ondanks het feit dat wij bij dVO trachten te vermijden om onze testen te doen tijdens de koudste maanden van het jaar, werden we bij de Toyota verrast door een laat winteroffensief, waardoor we in de Ardennen zelfs heel even over besneeuwde wegen reden. Op zo een momenten verandert de rijstijl dermate dat accurate verbruiksmetingen niet mogelijk zijn. Bovendien blijven elektrische voertuigen - en dan vooral hun batterijen - ook vandaag nog altijd overgevoelig aan koude temperaturen waardoor het verbruik pijlsnel de hoogte inschiet als je zoals wij een hele dag in temperaturen tegen het vriespunt aan rondrijdt.

Met het door ons gemeten verbruik van 24,53 kWh/100 km zouden we de Toyota C-HR+ dan ook oneer aandoen. Onder normale, mildere weersomstandigheden en bij een representatieve business-mix van snelweg en secundaire wegen zal dit verbruik zich immers stabiliseren rond een zeer acceptabele 16 tot 18 kWh/100 km waarmee de actieradius in de praktijk ruim voldoende is voor elke intensieve en ononderbroken werkdag.

De Toyota C-HR+ bewijst hiermee dat de (gedwongen) overstap naar elektrisch rijden voor ondernemers en zelfstandigen geen louter rationeel of saai compromis meer hoeft te zijn. Het model combineert de dwingende fiscale privileges en de uiterst lage TCO van een volwaardige EV met een expressief, modern design en een dynamisch rijgedrag. Hoewel de specifieke opstelling van het instrumentarium boven het stuurwiel de nodige gewenning vraagt en de achterbank door de aflopende coupé-lijn iets minder volumineus oogt, compenseert de auto dit ruimschoots met zijn hoogwaardige technologische uitrusting, uitstekende ergonomische voorstoelen, solide en stabiele snellaadprestaties en de gerust stellende, bewezen Japanse betrouwbaarheid. Voor de zelfstandige ondernemer die een visueel statement wil maken, of voor de fleet manager die een toekomstbestendige, fiscaal geoptimaliseerde vloot wil neerzetten zonder in te boeten op inzetbaarheid, is de Toyota C-HR+ een doordachte en strategische investering die productiviteit, rijplezier en bedrijfseconomische efficiëntie harmonieus verenigt.

Concurrenten voor de Toyota C-HR+

Kia EV3

De Kia EV3 is de jongste uitdager die de gevestigde orde in het zakelijke segment zenuwachtig maakt. Met zijn futuristische, hoekige looks maakt deze Koreaan een duidelijk visueel statement. Onderhuids profiteert hij van een geavanceerde elektrische architectuur die stabiele laadprestaties garandeert. Het interieur voelt dankzij duurzame materialen modern en minimalistisch aan. De EV3 biedt een zeer competitieve TCO en een eveneens riant rijbereik dat de 77 kWh van de C-HR+ evenaart. De instelbare regeneratie werkt geraffineerd, al biedt de Toyota net wat meer pure rijdynamiek.

Skoda Elroq

Skoda zet met de Elroq vol in op functionele nuchterheid, een filosofie waar menig rationeel denkende fleet manager warm van wordt. Deze compacte SUV staat op het bekende MEB-platform en biedt een zakelijke no-nonsense behuizing. Waar de Toyota C-HR+ kiest voor een dynamische coupé-lijn, countert de Elroq met een conventionelere, hoekige koetswerkvorm. Dit vertaalt zich direct in merkbaar meer bewegingsruimte op de achterbank en een riante kofferruimte die vlotter grotere koffers of dozen kan verwelkomen. Zijn TCO is de droom van iedere boekhouder maar de Elroq mist de sportieve scherpte en het expressieve design van zijn Japanse concurrent.

Renault Scenic E-Tech

Met de Scenic E-Tech gooit Renault een bekende naam in de strijd maar wel volgens een modern recept dat de harten van menig autobestuurder sneller zal doen kloppen. Dit rijdende kantoor blinkt uit met een riant interieur en een indrukwekkend Google-infotainment-systeem dat qua ergonomie de vloer aanveegt met de eigenzinnige lay-out van de C-HR+. Dankzij de grote batterij van 87 kWh troeft hij de Toyota op papier én in de praktijk af qua actieradius. Het weggedrag is uiterst comfortabel, al mist hij bij een dynamische rijstijl de vinnige, directe feedback die de Toyota C-HR+ zo vermakelijk maakt.

Technische fiche Toyota C+HR+

Motor: Elektromotor

Max. vermogen: 123 kW/ 167 pk

Max. koppel: 269 Nm

Aandrijving: vooraan, automatische éénversnellingsbak

Gem. verbruik gemengde cyclus: 24,53 kWh/100 km

Gem. verbruik heuvelachtige binnenwegen: 25,41 kWh/100 km

Gem. verbruik autosnelweg 120 km/u: 27,20 kWh/100 km

Gem. verbruik autosnelweg 110 km/u (cruise control): 21,6 kWh/100 km

Inhoud kofferruimte: 416 liter

Fabrieksgarantie: 10 jaar

Acceleratie 0-100 km/u: 8,4 sec.

Topsnelheid: 140 km/u

CO2-uitstoot: 0 g/km

Fiscale aftrekbaarheid: 100 %

Voordeel van alle aard testvoertuig 1.690,00 euro per jaar

140,83 euro per maand

Catalogusprijs BTW excl. Toyota C-HR+: 35.124 euro

Fleet Flits digest

De Fleet Flits Score is het resultaat van een 2.000-puntentest, waarin zowel objectieve als subjectieve factoren een rol spelen. De geteste waarden worden onderverdeeld in vijf voor een firmawagen belangrijke categorieën: rijgedrag, veiligheid, comfort, functionaliteit en TCO, waarvan de score telkens naar een cijfer op 10 wordt herleidt. Uit deze vijf resultaten wordt ook de totaalscore berekend en herrekend naar eveneens een cijfer op 10.

Onze test gebeurt doorgaans op een vast testparcours, dat echter af en toe te lijden heeft onder de groeipijnen van het autorijden van morgen. Waar tankstations voor benzine en diesel staan, staat immers niet noodzakelijk ook een laadpaal voor elektrische voertuigen. En wanneer men vanuit praktisch oogpunt dan ook nog eens op zoek moet naar een snellaadpunt, wordt pas echt duidelijk dat men vandaag nog op zoek moet naar de spreekwoordelijke speld in de al even spreekwoordelijke hooiberg. De komst van supersnelle laadpalen zoals die van Ionity biedt voor premiummodellen overigens nieuwe mogelijkheden om wat het testparcours nauwer aan te leunen bij het gebruikelijke traject dat we voor benzine-, diesel- en hybridemodellen gebruiken, waardoor dit testtraject 445 km lang is. Met dit soort auto’s laden we ook niet langer twee keer op dezelfde plek op, maar bij twee stations die quasi ideaal geplaatst zijn voor de Fleet Flits test. Daardoor laden we voortaan na het autosnelweggedeelte tegen 120 km/u, na 113 km, in Bierset en volgen we ons gebruikelijke parcours met uitzondering van één korte afsnijding. Tot slot leggen we na een tweede broodnodige elektriciteitsinjectie na het Ardennengedeelte van 202 km, het 130 km lange autosnelweggedeelte tegen 110 km af.

Rijgedrag: 8,42/10

Veiligheid: 8,16/10

Comfort: 8,04/10

Functionaliteit: 8,00/10

TCO: 7,88/10

Fleet-Flits Score: 8,10/10

Afgewogen

+ Rijplezier

+ Comfortabel interieur

+ Aantrekkelijk totaalpakket

- Op geen enkel vlak een echte hoogvlieger

- Zichtbaarheid dashboard

- Wat benepen gevoel achterbank