De Europese truck-verkoop vertoont momenteel een erg volatiel karakter en is, na de terugval in 2009 en het lichte herstel in 2010, aan een “double dip” toe, weet Evert Halvarsson, de nieuwe managing director van Scania Benelux. Nochtans is de markt aan vervanging toe. Bovendien worden begin 2014 de nieuwe Euro 6-normen van kracht.

“De concurrenten verkopen trucks met Euro 6-motorisatie, Scania levert ze intussen al uit,” merkt Halvarsson fijntjes op.

Medio 2012 introduceerde de Zweedse vrachtwagenbouwer Scania 13 liter Euro 6-krachtbronnen van 440 en 480 PK om de Euro 6-technologie naderhand over het hele motorenaanbod stelselmatig uit te rollen. Scania verkocht in de Benelux al een 400-tal trucks met Euro 6-motoren, zowat 10% daarvan in België.

Naast de Brazilaanse markt, blijft ook Rusland behoorlijk sterk presteren. In zoverre dat de truckbouwer de uitbreiding van zijn in 2010 geopende assemblage-eenheid in Sint-Petersburg ter studie heeft. De Zweedse truckbouwer heeft gelijkaardige assemblagelijnen in Zuid-Afrika, Dubai, Maleisië, Thailand en Zuid-Korea.

Ook de markt van de bussen en coaches vertoont momenteel een dalende curve. In het Poolse Slupsk schroefde de constructeur inmiddels zijn productievolumes eveneens terug. In het Indiase Bangalore heeft Scania momenteel een assemblagefabriek voor bussen en coaches in aanbouw. Met het hele project is een investering van zowat 200 miljoen SEK (23,6 miljoen euro) gemoeid. Begin dit jaar vatte men er de verkoop van de Metrolink-coaches voor de lokale markt aan.

België: weinig ruimte voor groei

In België zag Scania zijn verkoopsvolumes vorig jaar met 11% afkalven (8% in Nederland).

“Dat vertaalde zich in een daling van ons marktaandeel tot 12,7%. Onze ambitie is dit jaar terug aan te knopen met een marktaandeel van 15%. Daarom zetten we thans veel zwaarder in op het segment van de distributie (twee-assige Distriline-bakwagens) en de zware bakwagens,” stelt Carl Pattyn, director Commercial Operations Scania Belgium.

Op de Belgische wegen rijden ruim 13.000 Scania-trucks rond. In dat cijfer verwacht Pattyn in de komende vijf jaar niet meteen grote wijzigingen. De ruimte voor groei is vrij beperkt omwille van de uitvlagging, de sluiting van de autofabrieken van Ford en Opel en de faillissementsgolf die ook de wegvervoersector in zijn greep heeft.

Extra inkomsten hoopt Scania Belgium wel te puren uit het ontzorgingsbeleid van de klant. In België heeft de invoerder inmiddels 1.600 service-contracten. Voorts wordt de dienstverlening thans verruimd met een nieuw fleet management-systeem, chauffeurstrainingen en service fleet-consultancy.

“Niet langer het product staat bij Scania centraal, wel de klant en uptime,” zo nog Pattyn.

Nieuwe vestiging in Huizingen

De Zweedse truckbouwer wapent zich tegen de gewijzigde marktomstandigheden door een stringent kostenbeleid. Dat vertaalt zich in bepaalde Europese markten in een aanpassing van de netwerkstructuur (lees: nieuwe werkplaatsen, verhuizing van service-centra, …, nvdr.), erkent managing director Halvarsson. Dat is ook in de Benelux het geval.

Vorig najaar versmolt Scania zijn vestiging in Brugge met die van Torhout terwijl de werkplaats van Mechelen naar Neder-Over-Heembeek werd overgeheveld.

“Het aantal service-uren per truck daalt. In vergelijking met vijftien jaar terug, bedraagt de service-tijd voor een truck op jaarbasis nog een derde van toen,” aldus de director Commercial Operations.

In Huizingen bouwt de invoerder intussen op zijn bestaande locatie een nagelnieuwe werkplaats. Aan het hele project hangt een prijskaart van 2,8 miljoen euro. Het pand met een grondoppervlakte van 1.740 m², dat aan de EPB-normen zal voldoen, omvat kantoren (185 m²), een magazijn (185 m²) en een ruime werkplaats. Die wordt toegerust met zeven bays, één inspectiestraat met remmenbank- tachobank en spelingdetector, twee werkputten, twee stempelhefbruggen en een rolbrug van 3,2 ton over de hele lengte van de werkplaats.